一条地铁所带来的幸福

　　王正鹏：资深财经评论员，知名博客《财经夜谭》作者。

　　过去的几天里5号线成为北京最有价值的话题。北京是一个国际性大城市，每天都有大量的资讯在此“外爆”而汇集成各种话题，因此，一个话题的生存时间与传播价值下降的曲线总是越来越陡，越来越短。但是，5号线是这几年里成为这个城市公民普遍好评的城市话题。

　　5号线是首条穿越北京南北最密集的新型居民区的地铁。因此，它的乘客主要是大量的职业人群，比如居住在方庄、亚运村、奥运村、北苑、天通苑的居民。它对于北京公共交通的一个直接影响是，几十万职业人群里，很多人因为这一条线而放弃购买小汽车，因为在北京，汽车已经渡过了它的作为个人奢侈品的阶段，转而成为一个功能性工具。这些职业人群，作为中国新兴的中产阶级，他们需要借助这一条铁路线现实而又精明地积累自己的财富。最重要的是，作为新知识分子群体的职业人群(他们很多是文化工作者、公司职员、技术人员、自由职业者等)，他们的交通行为会成为一种社会符号传播下去，从而给那些潜在的买车者传递出果断而又有号召力的消费观：放弃购买汽车，转而成为公共交通的使用者。

　　如果按60万的日接送量计，我们做一个最简单的数字计算，从而测算这条路线社会财富价值。如果有四分之一的乘客放弃买车的打算或者将现有的汽车使用放弃的话，北京潜在的上路汽车数量将减少四分之一，也就是15万辆车。一辆汽车按一天10块钱的停车费计算的话，相当于一天省下了150万元的社会直接经济成本，一年节省5.5亿元的停车费。放弃潜在的15万辆汽车的购买，这些职业人长远来说将减少约150亿元的直接社会开支。经济学上减少的社会开支从来都不是一个静态的数字，它对于这些

　　地铁是现代大城市的第一交通符号，它使得城市的虚拟地盘得以获得几十公里以外的快速延伸，并将大量的地面人流转入地下，极大地减少交通成本与社会管理成本。早些时候，一些国际组织曾经测试过北京的交通。在1990年时，二环的平均行车速度是40公里/小时，现在只有10公里/小时。仅这一点来算，这个城市的工作效率在上下班高峰的四个小时中损失了75%，这是一笔多么巨大的社会财富的浪费。美国经济学家保罗·克罗格曼在解释一个国家的经济为什么会增长时曾经这样写道：“如果一个人的社会劳动，只要它能够产生效率，就能增加这个国家的国民财富”。一条地铁线路增加的城市劳动效率的增加，我想还找不到一个函数来计算，但一定是一个巨大的不可想像的数字。

　　伴随着5号线的开通，北京的地铁票统一下调价格为2元/次。在美国纽约，2美元可以在400多个地铁站之间来回换车，在波士顿，2美元同样可以在一天中无限次乘坐地铁，伦敦同样如此。这样一个藏富于民的社会福利成为北京的车厢里最热闹的话题，它带给的是一个城市职业人群的喜悦，犹如几年前中国取消农业税的农民的喜悦一样。新加坡《联合早报》的记者前天在《一元钱的效应》这篇文章中对于北京市民有描述，作者这样写道：“我的耳朵里听到的是人们对于他们地铁和他们的国家的由衷的赞美和对于降价一块钱的由衷感谢”，他接着写道：“我强烈感觉到，至少就在这个真实的时刻里，有着人民与国家的互动，还有得来不易的满满信心”。

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