小车的辩证法

　　张耀东

　　如果要欣赏小型车，欧洲是个不错的选择。在上周举行的法兰克福车展上，几乎所有的汽车企业都推出了新款小型汽车。大众UP、丰田的IQ、菲亚特500等等都占据各自展台的主要位置。

　　汽车企业之所以在欧洲展出小型车，当然是有原因的。欧洲城市大多历史悠久，道路狭窄。交通拥挤和停车困难同样困扰着欧洲人，特别是在巴黎这样的大城市，人们只能把车一个挨一个地停在马路边上，不拉手刹。出去的时候，只能前面顶顶、后面撞撞，勉强挤出个空儿，才能开出去。在停车难的问题上，不管你是奔驰还是宝马，都不如短小灵活的小型车开得轻松自如。

　　于是，很多欧洲人大多喜欢选择两种车：两厢小型车和旅行轿车。前者用来城市代步，后者用来全家旅行。这不能因此而说欧洲人时尚，只能说是无奈。要是欧洲也像美国那样一马平川、油价低廉，高高大大的欧洲人谁愿意挤在小车里面受罪。于是，欧洲人形成的主流汽车观就是小型、节能、环保。

　　这正因为受制于客观条件，欧洲人喜欢小型车并不是图便宜，而是追求方便实用。所以，欧洲的小型车往往 “小而不廉”，技术性能和各项新技术装备并不见得比大型车差。甚至，

宝马MINI、奔驰SMART等价格不菲的精品小型车也大受欢迎，就是菲亚特GRANDPUNTO之类的小车也能卖到1.1万欧元 (约合人民币11万元)以上。这在中国是很难想象的。

　　中国的小型车情况与欧洲有着本质的区别。在很大程度上，中国的小型车还在靠着价格低廉而生存。目前，市场上买得好的小型车价格约为4万到5万元，是雅阁这类中档轿车价格的1/5。而在欧洲，一般小型车的价格为中级轿车价格的1/2到1/3。从这个意义上来说，中国的小型车是非常“廉价”的。

　　不过，可悲的是，这种廉价是以牺牲技术性能换来的。目前，我们的很多国产小型车还在沿用上世纪八九十年代的技术，技术、环保和安全性能都远远达不到国际水平。可以说，随着丰田、

奥迪、宝马等企业的进入，国产的中高档轿车技术已经与世界水平相差不大，而拉中国汽车技术后腿的恰恰是一些小型车。

　　或许有人会说，小型车节油。此言不错。但是衡量一个车是否节油，应该看他的燃油利用率，也就是说技术越好的车越省油，而不是说排量越小越省油。说中国浪费的

能源是美国的3倍，也是指的能源利用率。

　　因此，在这种情况下，呼吁发展小型车的企业是不是应该想一想，中国当务之急是要发展小型车数量，还是发展小型车技术。

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　　来源：经济观察报网

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