反对行业垄断之声已清晰可闻

　　“行政性重组对公司的市场化经营非常不利。”李磊告诉记者，一旦形成垄断，肯定会遭到消费者的反对。

　　“如果出现新一轮重组，国内的航空市场势必还会出现新一轮的变革。”上述民航专家告诉记者。以三大航在内地的市场布局来看，各家公司均已打入对方大本营。此外，各家公司除部分航线具有独家经营的特征外，其余航线基本属于同质化竞争。

　　就在7月底，国航宣布在深圳设立货运基地，整合华南地区的运力，其对泛珠三角地区市场的野心可见一斑。而就在2006年南航北京基地投入使用的仪式上，南航甚至宣布会将未来到位的空客A380投入北京市场运营。

　　“以目前国有大型航空公司看，‘行业前三名＋垄断＋外资注入’的重组模式已经被广泛接受。”上述民航业专家表示，但这无异于将最大利益留给了外资企业，对本国经济及企业的发展都十分不利。

　　就在8月初，由民航总局牵头，在中国盈利能力最强的黄金航线北京－上海航线上，开通了一个全新的航空服务品牌——京沪空中快线。不过在“京沪空中快线”开通当日，从北京首都机场飞往上海虹桥机场的所有航班，无论航班时刻的优劣，机票价格在之前5折的基础上全线上调至6－8折，而从上海虹桥飞往北京首都机场的航班，机票则基本全部为全价票。

　　随即，在舆论的口诛笔伐之下，这条航线的机票价格有所回落，但仍被外界视为行业价格垄断的典型事例。据统计，在北京－上海航线每日35个单程航班中，三大航的航班已达26个，比例高达74%。

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