硬件提升后锻造铁路服务新理念

　　4月18日，中国铁路第六次大提速启动，140对时速200公里以上的“和谐号”动车组驰骋在华夏大地的铁轨上。这是中国铁路发展史上具有影响力的时刻。2007年4月的这一天，必定将在中国经济社会发展的历史上占有一个重要的位置。

　　第六次铁路大提速，是中国经济发展的客观形势需要，同时反过来它又将为中国经济发展起到良性的推动作用。据专家介绍，仅就客货列车混跑铁路的速度而言，比照发达国家既有铁路提速的现状来看，一般时速达到200公里的水平，我国已经实现。同时，一次提速的线路里程达到6003公里，这在世界上也是没有的。

　　中国铁路第六次大提速的现实，表明我国在铁路建设的硬件上已经和国际先进水平相当，这对拥有众多人口、对于改革开放经济社会发展、生活节奏加快、人的交流更加频繁的中国而言，具有重要的意义。伴随着这历史新一页掀开的喜悦，我们应该注意到问题的另一面，即：在大提速硬件水平提升后，如何锻造铁路服务新理念，也就是说，当硬件条件具备后，软件(或者叫软肋)也就被提到了前台。

　　锻造铁路服务新理念，首先来自于铁路从业人员对中国铁路大提速的认识。自百年前詹天佑先生发明铁路车厢自动挂钩的那一刻起，铁路就和中国人的生活产生了密不可分的关系。目前在中国，没有乘坐过火车的人恐怕已经是极少数，但没有领教过铁路拥挤、乱成一团的状况的恐怕也是极少数。中国铁路软件服务水平低，固然同客流量大、和铁路客运常年

超载有关系，但也和铁路内部本身的软件建设有极大关系。铁路大提速后，在1000公里上下的距离内，旅客出行时间可以和飞机竞争，当时速达到300公里时，北京到上海将仅用5个小时，人们当然更愿意选择乘坐夕发朝至的列车，因为它比飞机既舒适又安全。但以目前的状况看，飞机的软件服务更加人性化，更能给旅客身心愉悦的感觉。所以，当铁路运行的速度上去以后，服务水平的差距就会不可避免地被人们所关注。

　　锻造铁路服务新理念，其次是来自于乘客对铁路客运服务的理解与支持，具体说就是整个国民素质的水平决定着铁路软件服务的水平。我们不能单方面地只强调铁路软件服务水平的提高，而忽视对国民自身素养的进一步提高。目前在我国的铁路客运列车结构中，有普通客车即绿皮车，有动车组客车。绿皮车票价低，但条件相对差，动车组执行高等级软卧价格。每年我国有3个黄金周，其中包括一个春运。从现在看，真正考验铁路大提速后软件服务水平还要看这3个黄金周，尤其是春运。

　　从国民经济整体发展规划看，“

十一五”期间我国铁路的发展速度将极大地提高，整体投资水平将是以往几个“五年”的总和，同时铁路的垄断性资源的性质在短时间内并不会改变，因此，当我们的既有线提速已经达到最高水平并逐步向高速铁路和客运专线迈进时，我们期待着服务水平和质量迈上一个新台阶。

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