5分钱差价打破汽油价格坚冰 是竞争还是作秀

　　主持人：

　　据媒体报道，汽油价格涨易跌难的坚冰被5分钱的差价打破了。在中化道达尔燃油有限公司2月10日对北京两家加油站汽油价格下调0.05元/升的刺激下，3月8日，中石油在北京的近百个加油站开始加入降价战团，平均降价0.06元/升，3月10日，有消息称，中石化北京某下属加油站进行回击，平均降价0.08元/升。并且8日起，中石油在北京启动让利活动，为期1个月，范围涉及90号、93号及97号汽油，降价幅度分别为每升降0.05元、0.1元和0.2元三档。

　　有专家认为，在中化道达尔的强势冲击下，原有两大石油巨头之间的微妙价格平衡被打破了。也有人认为，北京降价风波可能只是大战前的试探。一旦中化道达尔等合资公司在其他地区再次降价，中石油和中石化受到的冲击会更大。当然也有人认为，目前的情况根本就不是真正的市场竞争，只不过是几个石油巨头在一定环境下的作秀而已。

　　大众评判台

　　曹中铭：利益平衡格局被打破

　　降价风波其实隐含着竞争，以前那种默契的利益平衡格局被打破了。这对于两家石油巨头来说是好事，至少有利于它们内部挖潜。另一方面，也使消费者得到了真正的实惠。而且，既然两家竞相降价，也说明

汽油价格并非没有下调的空间。

　　赵文斌：是要提高核心竞争力

　　一个开放的行业如果不是遭遇技术和政策的门槛，是难以始终以垄断来获取利润的。中石化和中石油以历史的优势建立起垄断地位，如果继续固步自封，只能在市场中被动应战。树欲静而风不止，合资、外资、民企一定会参与到石油的市场竞争中来的，中石化和中石油还是应多考虑如何提高自己的核心竞争力，而不是总想着巩固自己的垄断地位。

　　林小姐：这不是真正的竞争

　　这不是真正的竞争。在我国

成品油下游零售网络，中石油和中石化两巨头的合作大于竞争，寡头垄断是我国成品油市场的主题。因此市场寄希望于国际石油公司的进入以增加竞争，而国内成品油价格长期处于政府限价，定价机制是有缺陷的。事实上，竞争从未出现。

　　何冰：不是不能降而是不愿降

　　早就该降价了。这次虽然降得不多，但至少我们看到了行动，同时这也表明，汽油价格并不是不可以降。国外许多国家的汽油价早就在原油价下跌时相应下调了，而中国的这两家石油巨头一直死活不肯降价，还堂而皇之地列出了一大堆不降价的理由，实在让人看着可气又可笑。

　　袁陈伟：降得未必也太少了吧

　　降价是好事，但降得未必也太少了吧？况且这样的降价还仅是促销。

　　凌建平 祝裕 每日经济新闻

　　沸点特稿

　　宣告两大集团不降价的理由并不成立

　　励俊

　　我认为这次降价只不过是个开始。因为市场一般都认为在全球油价回落后，石油这种特殊的世界性产品在中国的价格理所当然有很大的降价空间。

　　事实上，自从去年底国际市场石油持续下跌后，国内对于民用汽油价格调整的呼声一直非常高。数据显示，美国去年10月汽油期货结算价为1.4671美元/加仑，约为3.1元人民币/升。而中国的93号汽油的价格是4.9元人民币/升左右。新加坡的数据显示：目前，该国93号汽油离岸价为63美元/桶，到中国完税后约等于5900元人民币/吨，而目前中石化的汽油销售价高达6250元/吨。

　　长期以来，民用成品油领域是中石化和中石油长期垄断的市场。两者分据南北，表面上看似相安无事，但其实近年来一直都在各地加紧布局，一场没有硝烟的网点布局早就竞争已经展开。可以这样说，随着市场的进一步发展，民用成品油市场在价格、服务品牌等方面的竞争是必然的。虽然，目前的价格坚冰才刚刚裂开一条缝。

　　从大众来讲，降价显然是广大车主所乐于见到的。虽然，中石油在北京的200余家

加油站，大多分布在四环以外，还不足以撼动中石化在北京的优势地位，但是降价期间的销量提高是显著的，业内专家初步估算，四天的平均销售量将提高1/4到1/3。

　　然而这则新闻背后有两件事令人非常遗憾。

　　其一，引发这次降价的直接原因是中化道达尔实行降价。可以看到，中石化和中石油那么庞大的国家企业在市场营销方面缺乏长期的策略。虽然两者有很多的广告和公关活动，但还是没有改变其唯我独尊的垄断性企业的形象。外资石油和天然气集团已经介入国内市场竞争，希望中石化和中石油不要等到别人打上门来才惊呼“狼来了”！

　　其二，是中石化在这个事件后的态度。中石化不仅有新闻发言人否认跟进消息，其零售管理处人士在接受采访时也表示，总公司还没有任何降价的计划。甚至爆出其内部人士认为跟进降价会亏损的消息。其应对市场的反应之慢，拒绝价格市场化的理由之离奇实在令人失望。

　　而不管最后是否能够真正挑起全国汽油的降价，此次降价事实的最重要作用我觉得是宣告了：过去两大石油集团拿出的各种不降价的理由并不成立。非不能也，是不为也！

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