公路春运不涨价当有政策扶持

　　周义兴

　　公路客运是个季节性很强的行业，一年中清明、暑假、春节是三个“黄金季”，尤其春运40天的收入可占到一年总收入的四分之一以上。往年春运中，公路客运企业从来不会拒绝“加班”，但今年在票价“限涨令”面前，他们犹豫了。私营承包、自负赢亏、利益攸关，这是公路客运企业与国有的铁路部门最大的不同(《解放日报》1月30日)。

　　应当说，这的确是落实今年公路春运不涨价中的一个有待解决的问题，同时这或许是上海周边的一些地方公路客运突破不涨价禁令的一个原因。其实仔细想想也是，公路客运作为有一定公益性的行业，其在私营承包、自负赢亏的市场体制下，因为行政部门的一纸不涨价禁令，顷刻之间就使他们占一年四分之一的收入受到了影响，所以在此前提下，要他们像以往的春运一样，在微利甚至亏损风险的情况下，心情舒服的加班加点也肯定是一件勉为其难之事。那，对此该怎么办？依笔者之见，就是要有相应的行政政策扶持安排。

　　其实以社会公共立场讲，要让春运旅客走得了走得好，本就是一个兼有行政管理与市场运作的双重话题。，也就是说要保证今年春运的秩序井然，不仅要有客运企业的加班加点积极性，同时也需要有行政部门适时适度的政策扶持与服务。具体来说，如果要让相关以市场化运作的客运企业按禁令要求放弃利益，独自来承担有一定公益色彩的春运任务，老实说是有点不近情理。就此而论，如果相关部门能像广东一样，在上海也实行对春运期间的客运车辆

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