渡边捷昭：对环境和人友好的就是好汽车

　　章轲

　　刚刚结束的北京国际汽车展上，丰田汽车公司再次将新款油电混合动力车——第2代普锐斯摆在了其展场最显眼的位置。

　　“好的汽车是什么？”丰田汽车株式会社社长渡边捷昭日前对《第一财经日报》说，“好汽车，就是对环境和人友好，让人感觉便利、舒适。”

　　“宣扬社会责任

　　并非寻求商机”

　　渡边捷昭表示，企业是组成社会的成员之一，应当在各方面承担社会责任，丰田特别重视通过汽车产品对社会、对人做出贡献，使自己成为对社会有用的企业。他还否认丰田宣扬企业的社会责任是在寻求一种新的商机或本身就是一种新的商业活动。

　　“丰田在中国及其他国家开展各种包括环境保护在内的公益活动是理所应当的。”渡边捷昭说，丰田把制造有利于改善环境的产品当作自己的责任，在产品设计及生产环节以“零污染”为目标，不断提出改进方案。至今，丰田还没有任何有利于改善环境的项目因为成本控制的原因而被放弃。

　　丰田前不久制订的“地球宪章”规定：丰田要在全部业务领域中探求环保技术的各种可能性，挑战“零排放”目标。

　　在出任社长很早以前，渡边捷昭就形成了这样一种认识：汽车尾气污染、

车祸等问题的责任在于汽车生产商，因此，汽车生产商有责任去解决环境问题和安全问题。“作为汽车生产商，每当想起汽车排放的尾气，目睹车祸造成车毁人亡，我的内心就感到不安。”谈话间，渡边捷昭总是不经意地合掌于胸前，神情凝重地注视着前方。他提到了这样一组沉重的数据：2005年，日本的汽车保有量达7800万辆，全年交通事故93.4万起，死亡6871人，受伤115万余人。

　　“中国的汽车保有量到2030年可能达到3.8亿辆，这是一个巨大的数字。”渡边捷昭说， “我们必须从现在开始积极想办法，采取一切措施来预防灾难的发生。”

　　“很早以前，我就在思考汽车到底应该是什么样的。”渡边捷昭说，他很喜欢到丰田在世界各地的工厂去转转。他还经常对开发人员说：“你们要制造出我‘梦想中的汽车’，也就是环保汽车、低燃耗汽车、有益于驾乘人员健康的汽车。”

　　在丰田工作了40多年后，2005年6月，渡边捷昭被任命为丰田的社长。上任伊始，他就表示其目标是在丰田推行环保技术，力争在汽车的研发、生产、使用直至报废的整个生命周期内都体现出环保精神。2006年初，渡边捷昭在新年致辞中再次强调了混合动力技术在丰田的最重要地位。

　　丰田随后宣布，将竭力使其产品减少二氧化碳排放量、提高燃效、净化尾气、实现能源多样化，加大向市场投放环保车型的力度。具体计划包括三个部分：2010年前全面更新汽油发动机和变速箱；将混合动力车车型增加1倍，推进插入式混合动力车的研发；投放可使用生物乙醇燃料的车型。丰田提出，力争其大部分乘用车型在2010年达到“比2005年尾气排放标准降低75%”以及“比2010年度燃耗标准提高10%”的目标(丰田方面称，其车型在2005年度以前已全部达到了自己设定的2010年度燃耗标准)。

　　在渡边捷昭的推动下，去年9月，世界领先批量生产的、使环保与高马力这两个对立因素同时实现飞跃式改进的油电混合动力车——第2代普锐斯开始销售，当年就卖出了10万余辆，占全球同类车市场份额的1/5。到今年4月底，普锐斯系列的全球销量已达50万辆，在全球混合动力车领域处于领先地位。

　　要向中国传授

　　汽车环保技术

　　日本是个岛国，地域狭小，资源紧张，其对资源的节约和循环利用的重视不言而喻。记者注意到，在丰田，环保的过程也是不断创造效益的过程。

　　在丰田独资建成的汽车回收再利用工厂，记者看到，一辆辆已被压扁的报废车运进厂后，巨大的抓斗将其放入自动拆解流水线，然后是金属、塑料、汽车碎屑等材料的回收工序。这里每天可以处理1200辆报废车，回收400吨钢铁、700公斤纯铜，处理150吨汽车碎屑。该工厂年净利润超过1亿日元，汽车碎屑处理装置的规模和水平不仅在日本，在全世界也处于领先水平。

　　日本从2005年1月起施行《汽车再生利用法》，以促进报废车的再生利用和合理处理。这一法律对汽车生产商和相关部门各自应承担的责任和义务做了规定，要求汽车生产商必须负责对报废车的氟利昂、气囊和汽车碎屑进行接收、再生利用和适当处理。

　　这部法规要求，车辆所有者在购入新车及进行车检时，须向国家指定的资金管理法人——汽车再生利用促进中心寄存再生利用费。车辆报废后，车辆所有者将报废车交给接收企业。报废车随后进入循环利用阶段。汽车生产、进口企业向资金管理法人索取再生利用费，并向氟利昂类回收企业及拆解企业支付回收费用。整个工作流程由汽车再生利用促进中心进行管理。

　　渡边捷昭认为，日本在汽车再生利用方面的经验值得中国借鉴。

　　丰田汽车1980年进入中国。在谈到丰田汽车在中国的社会责任时，渡边表示，丰田在中国生产汽车，也要向中国传授先进的汽车环保技术。他认为，中国汽车产业技术研发的当务之急是两件事：一是减排、二是省油。

　　“为了向中国市场提供最适合当地的汽车，与中国技术人员共同进行技术开发是必要的。”不过，渡边捷昭承认，丰田目前还没有正式在中国设立研发基地的构想，“但我想将来肯定会有这个必要。关于技术和技能，不仅要派遣日本人进行传授，还需要中国人亲身体验、学习掌握。为此，我们希望能够提供一些帮助。”

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