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谭雄伟:沪杭之间到底该不该建一条磁悬浮http://www.sina.com.cn 2006年07月19日 10:47 中华工商时报
谭雄伟/文 日前,浙江省环境保护科学设计研究院发布《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》,《报告书》明确提出沪杭磁浮交通工程全长约199公里,而此前获批的磁浮线路总长为175公里,这意味沪杭磁浮总造价将是400亿元左右。———《第一财经日报》 笔者想起不满一个月前媒体的另一则报道:铁道部正加速筹备沪杭高速铁路项目,筹备小组已经组建完成。上海一位参与磁悬浮项目的专家表示,如果沪杭高速铁路抢在磁悬浮之前动工,那么磁悬浮项目很可能将被取代,“毕竟,目前沪杭之间一条高速客运线路就足够了。 今年4月,沪杭磁悬浮交通项目获得国务院批准,已经持续几年之久的沪杭高速铁路和磁悬浮方案之争就此尘埃落定。可是,铁道部加速筹备沪杭高速铁路项目,无疑将为沪杭铁路建设增加变数。现在有关方面发布的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》,更让我们迷惑不解:沪杭之间到底是要建设一条磁浮铁路,还是要建设高速铁路? 目前为止,我国的铁路路网全部由铁道部建设经营,铁道部对全国的路网统一调度和规划,而磁悬浮和全国铁路不并网,其调度和经营都是独立的,因此磁悬浮的出现必将打破铁道部大一统的局面。再者,一旦沪杭磁悬浮建成,而且运营状况良好,将来肯定会在全国范围内发展。这势必进一步动摇铁道部的地位,显然是铁道部不愿意看到的。在这样的背景下来透视铁道部积极筹备沪杭高速铁路项目,就不是不可以理解的了。当然,铁道部的理由是很光明正大的:沪杭段不一定真的需要磁浮。从客流量的角度看,高速轮轨就可以实现。沪杭段所花时间并不比磁浮多很多。并且磁浮目前的经济效益并不稳定,利润率要差一些。磁浮是高铁造价的两倍。 而沪杭方面积极运作磁悬浮列车,也自有其道理。据专家估计,沪杭磁浮项目工程总需约350亿元投资,这将有力拉动沪杭的经济建设。而且因为这是国家建设创新型社会项目,国家要投资支持。再者,由于是沪杭方面自主建设的项目,地方政府可以从项目的运营上获得经济回报,假如不搞磁悬浮列车而建沪杭高速铁路,那么所有的收益都将纳入铁道部的囊中。沪杭方面给出的理由也十分充足:我国主要是轨道交通,磁浮选线比较灵活,磁浮轨道基本上可架在沪杭高速公路沿线的隔离带上,需要新征的土地极少,从而降低了建设成本。建设磁浮符合资源节约型、环境保护型的要求,值得投资。我国强调创新,沪杭建设造磁浮重要意义就在于创新,如果我们不创新,将来经济发展就会受到制约。 据悉,发改委批准京沪高速和沪杭磁悬浮项目建议书的时候曾明确,京沪高速由铁道部主导,沪杭磁悬浮由上海方面主导。所以,两家各说各话、分头行动并不奇怪。而且我们不是铁路建设专家,很难说清楚,在沪杭间到底应该建设磁悬浮还是建设高速铁路?但是有一点,我们有理由要求有关部门能在正式动工前谨慎、再谨慎,能够跳出地方和部门的利益格局,以对整个国家长远利益负责的态度,以全局的观念去从事中国高速铁路的整体建设。 更多精彩评论,更多传媒视点,更多传媒人风采,尽在新浪财经新评谈栏目,欢迎访问新浪财经新评谈栏目。
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