财富列车通屋脊 但应该避免现代化的强行嵌入

　　胡斯然/文

　　随着被称为“天路”的青藏铁路开通，“陌生神秘”的西藏一下子似乎近在咫尺。一时间，人们都把目光投向了这片土地，各种媒体都努力从各个角度评点和介绍西藏，评论着“现代文明”与西藏“传统文化”的融合。

　　这是青藏铁路化神秘为神奇之处。在这条堪称全世界海拔最高的铁路上，列车在冻土层上飞奔，很多旅客可能除了在欣赏沿途神秘的大自然生态，更在盘算着铁路的长度和商机的广阔之间的比例。

　　经济社会发展的历史证明，一条铁路的建设，改变的往往不仅是一个地区经济和社会生活。

　　这是一场财富共享的盛宴。世界屋脊交通格局的改变，在“铁轨经济”的巨大牵力下，青藏高原的产业资源和文化优势将进一步整合，产业合作与分工在市场资源的配置下将更加明晰，最终将形成一个青藏高原经济区域，成为西部大开发过程中的一个重要发展极。而另一方面，因交通和信息条件的改变，不仅是众多的重庆商人，全国甚至全球的商人，都将从中分享商机。

　　但是，这场盛宴究竟能够维持多久，能够给青藏两省带来什么样的可持续发展动力，仍然值得期待。

　　原因在于，西藏是典型的“输血型”发展的省份。由于环境封闭，西藏自治区过去一直靠中央政府投资和全国各地援藏带动经济增长，到去年为止，西藏自治区GDP仍只有250.4亿元，甚至不及东部沿海的一个县，地方财政更是只占全部财政的4%左右。

　　学者将这种因政府的援藏产生的项目经济称为“现代化的强行嵌入”。

　　现代化的强行嵌入给西藏带来了公路、机场、银行、广播、通讯网络和现代

　　因此，如何让这些项目的利益能有效、持续地让当地人分享，可能是决策者更为紧要的课题。

　　但不管如何，从上世纪50年代的青藏公路、60年代的空中航路，70年代的输油管道，每一次交通方式的变革，都意味着西藏人的生活方式和生产方式的一次变革。因此，人们有理由寄望，更多的市场因子随着青藏铁路来到高原，将改变西藏以前单纯依靠外力拉动而发展的经济模式，逐渐始拥有自我发展的起搏器。

　　更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈栏目，欢迎访问新浪财经新评谈栏目。