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自从不久前吴敬琏先生似乎在漫不经意间射出了一支冷箭——“贫富分化的原因一是腐败二是垄断”后，国内很快就形成了万炮齐轰垄断企业的局面。今天我又看到了两枚重磅炮弹：“央企十二豪门收入调查：人工成本最高达每人12万”和“垄断行业高工资调查：烟草公司小职员的高收入”(均见7月11日《21世纪经济报道》)，其核心意思无非是说，这些“央企”如何不义而富，其员工如何优裕自得。对比一下自己目前的窘困，再联想到垄断企业曾经让自己受过的鸟气，我登时怒发冲冠，仰天长啸，恨不能立刻手执利刃，将这些“豪门”
大卸八块。
冷静下来想一想，又觉得似有不妥：把他们大卸八块了之后，又会怎样呢？恐怕用不了多久，我们还得再次面临垄断。这是因为，第一，竞争必然会导致垄断，这是市场经济的铁律；第二，千万不要忘了，现在是一个全球化的时代，跨国公司正虎视眈眈，一旦这些“豪门”被拆分之后，它们立刻会变为这些超级巨兽的盘中美食。而在中国已经开始逐步落实入世承诺的今天，第二种可能是最大的。
“央企豪门”不合理的高利润，固然让人心里很不平，但如果“央企”的垄断被跨国公司的垄断取而代之，可以肯定的是，这些高利润却也并不会转到中国消费者手中，而是大部分将落入这些跨国公司母国国民的囊中。实际上，现在发达国家的国民收入之所以是我们的几倍、几十倍，之所以能够享受比我们高得多的生活水平和福利，这绝不是因为他们比我们更聪明、更勤劳，而是因为世界500强等超级垄断企业基本都是他们的，这使得他们能够利用这些“世界豪门”的垄断，向全世界人民索要高价。
比如现在大家都抱怨机票太贵，但这在很大程度上是因为，在中国对自己的大型客机制造进行了“自宫”之后，现在世界上能够制造大客机的只有欧洲“空客”和美国“波音”两家，这是一种典型的寡头垄断结构。我们买机票时支付的高价，有一部分就是为买飞机时付出的垄断高价买单，而这些钱最终转化为了“空客”和“波音”公司员工的高工资，变成了欧洲和美国人民的高福利——假如中国也有一家制造大型客机的“豪门”呢？
这样看来，中国的“豪门”其实还不是太多了，而太少了。如果中国不是仅仅只有12家，而是有120家能够垄断各个市场并有能力和跨国公司在国际市场上一决高下的超级“豪门”，那中国就真的崛起成了发达国家了！贫富差距大概也能够达到发达国家的水平。反之，如果中国只有无数的小型竞争性公司，那中国就只能是一个三流的不发达国家，贫富差距的状况也无法改善。
也许有人会说，即便你说的有道理，但这些“央企豪门”都是国有企业，产权不清，效率低下，应该将其民营化才行。但持这种主张的人显然忽略了这样一点：中国社会是一个“家族主义”传统非常强烈的社会，民营企业的老板因为无法信任家族以外的人，而不能把企业作大。香港、台湾以及新加坡等以华人为主的地区和国家，鲜有能够进入世界500强的大企业就是证明。同样具有“家族主义”传统的法国，就是通过对私有企业的国有化来解决这个问题的：许多闻名遐迩的大公司如雷诺汽车等都是国有的，“空客”就更是一个法、德、英、意联合的超级国有企业。
行文至此，我想强调的是，我并不是主张对“央企豪门”存在的种种弊端视而不见，而是认为，在跨国公司虎狼在侧的情况下，我们不能天真烂漫地靠通过“拆分”、或靠所谓“改制”的方式来消除这些弊端，而是应该考虑靠通过对“央企豪门”进行民主化管制和民主化管理的方式来消除这些弊端，我不久前曾撰文强烈主张国有企业应该向全民分红，就表达了这样的意思。当然要完全做到这一点，还有赖于各种法律法规的完善以及各种保护消费者权益力量的壮大，不过这是另外一个话题，这里就不多谈了。
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