自主品牌吹响中国造号角

　　本报记者 李汉桥报道

　　一直以来，“汽车中国造”是一个尴尬的词汇，但现在，民族自主品牌在合资品牌的夹击下，已顽强吹响了进攻的号角。

　　现在，我们已能嗅到经济型轿车市场上的因为新品迭出而呈现出的火药味——2005年 9月上市的比亚迪F3、今年1月先后开卖的奇瑞A520和力帆520，以及刚刚在5月份才问市的吉利金刚。由于其身为自主品牌的共性，又都明显带着“指高压低”的竞争意味，因而其被称为自主阵营的“新四军”。

　　而且，这一次它们的路径有着超乎想象的共同点，那就是从经济型家轿领域落脚，并不断地推陈出新，虽然目前国内车市洋品牌仍然还处在最抢眼的位置，但无论如何，这次自主品牌算是找准了自己的路子，这也是扬长避短、行销对路的一个途径。

　　主攻家轿市场

　　如果比较一下“新四军”上市时对自己产品定位和卖点的宣传，便可看出它们几乎都强调了自身的创新性，以及产品在软硬件上较之以往该级别车型的升级性和“超值性”，而且几乎都宣称向中级车的定位看齐，同时又用较低的价格来挤占较低入门级家轿的市场。这种“指高压低”的特点可以说反映了经济型家轿“性价比路线”的新走向。

　　首先，“高配低价”是最显著的动向。这个特点在“新四军”之一的力帆520身上可以说反映得最为充分。由于采用上海宝钢的优质钢板，整体车身采用0.8-1.2mm厚度的钢板，部分车筋钢板厚度达到了1.5mm，它在同类车型中具有明显的车身安全优势；在动力方面，520搭载的宝马MINI1.6升发动机是突出的卖点，能够给驾驶者带来完美的驾驶乐趣；而它所标配的ABS、EBD、双安全气囊、卤素大灯、倒车雷达、电动后视镜、CD／DVD、儿童防护锁、真皮座椅等一系列在一般家用型轿车中能想到的配置几乎是应有尽有，甚至能把不少价格更高的中级车给比下去。再加上力帆8万左右的定价显得相当合理，这些综合因素就充当了其作为“高性价比家庭车”定位的重要保障。

　　同样的情况在比亚迪F3、奇瑞A520以及吉利金刚上都有明显的体现。最先上市的F3装配的是1.6L三菱4G18发动机，在车内装配了不少具有科技感的电子设备和安全设备，这也成为其最大的卖点之一；奇瑞A520装配的是联合设计的2.0L发动机，而且由于宣称要瞄准中级车市场，所以在车型上配备了比奇瑞之前的同级别车型更加全面的装备，从而获得了一定的市场关注；而最近上市的吉利金刚因为承担了自己拼市场的重任，在配置上自然也是较以往有一定升级，尤其与其自身的前一代产品“自由舰”相比就能看出这个特点。由于几款车的定价并没有比前代产品没有提高多少，特别是基本型的定价都有一定诱惑力，因此“高配低价”的意向十分显著。

　　面对合资品牌气势咄咄逼人

　　过去经济型家轿曾有“三剑客”(飞度、

千里马和赛欧)的称法，不过这一概念的形成尚处在国内汽车市场车型不多、消费者的选择空间偏窄的大环境下。与之不同的是，而今“新四军”是在车市竞争更加火爆的时刻推出，这无疑折射出如今

购车者的一些心理，也反映了目前厂商推

新车型的侧重点变化。

　　其实从“新四军”为代表的自主品牌在经济型家轿市场的耕耘轨迹来看，我们能看出很多具有竞争力的新东西。与以往较盲目地产品推广不同，如今的自主品牌厂商更多地对产品进行了合适的定位，在抓住不同细分人群的实际需要方面作文章。

　　另外，自主品牌在营销渠道和售后服务方面越来越完善，也是其挑战合资品牌的一种有力的保障。这方面奇瑞和吉利所做的改进就是有目共睹的。

　　中国汽车自主品牌的发展经历了一段时间的探索，目前在经济型家轿这个领域发展可以说是走对了第一步。中国汽车咨询委员会委员陈光祖曾经表示，中国开发自主品牌从中低档轿车研发入手可以扬长避短。而现在我们从“新四军”身上所表现出来的那种迎合主流需求的竞争力看，这个自主品牌兵团确实呈现出咄咄逼人的气势。所谓风水轮流转，曾经强势的合资品牌恐怕在今后一段时间内不得不面临自主品牌阵营的直接挑战了。

　　更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈栏目，欢迎访问新浪财经新评谈栏目。