不要成为皇家出租车

　　★文/王安

　　北京的出租车涨价了，对这件事，咱不听不问不看。

　　北京出租车经营是个什么体制？

　　计划体制？队长敲钟开车上路，太阳西下回家上炕？哪有这么美！有规定说，司机一天驾车不能超过8小时，否则算疲劳驾驶。出租车司机说，每天一睁眼就欠着出租公司100多块钱，8小时以内是给出租车公司、给石油公司、给修理厂、给交警干的，剩下的才是给自己干的。

　　有统计说，北京出租车司机平均每天工作14个小时，每月工作427小时，比法定的252小时多出175小时，所以北京的出租车司机个个都是疲劳驾驶。计划体制哪能如此明目张胆地违法？

　　是市场体制？也不像。

　　北京

出租车是行政垄断授权经营，大门八字开，旁人有钱莫进来。而且，北京某官员对这种垄断振振有词：北京作为首都，有特殊的要求在其中，必须保持社会的稳定和和谐。如今北京的出租车，就像早年间大白菜一样被套上了政治

商标，于是金贵得不行，似“皇家”出租车。

　　这位官员还说，目前北京市的出租车已经处于饱和状态，已经实行了总量控制，根本没有更多的份额允许个体出租车进入。然而，就在这位官员说话的当儿口，“已经饱和”的北京市面上就有7.2万辆黑出租车在流窜，这些黑车的数量已然超过“皇家”出租车。

　　有趣的是，黑车们倒是有点市场经济的味道。他们进出自由，收入比“皇家”司机多一倍。当然尽可以骂这些黑车司机少缴了税费，一点不替政府分忧，但也可另作解释：黑司机的头上没有“2万元月薪的党委书记”。

　　至此，应该给“皇家”司机的身份作个鉴定：他们不是计划体制里的主人翁，也不是市场经济里的自由职业者。有人想起个旧词—“包身工”。

　　把这个说不清黑白的东西扔到听证会如何？—这听证会又是个什么东西？是民意表达或民主决策场所？但听证会的程序和代表的产生又是谁决定的？如果说是民主决策，为什么总是“逢听必涨”？总这么巧？下次一定弄个税收听证会试试。

　　当然，听证会还是想把自己弄得有点市场经济的味道，于是邀请北京市嘉信达

会计师事务所对6家出租车公司两年半的运营损益做了评审报告。但事情闹反了，结果只有一家亏损—大部分不亏损为什么还要涨价？其实，在垄断经营基础上的评审并不是规范的市场手段，价格发现是市场竞争的结果。但就这疑似的市场手段却也成了摆设，成了明白人的反面教材。

　　结果，在4月26日举行的听证会里，25名代表中，有14名赞成涨价，每公里由1.6元涨到2元。这个结果是如何出来的？咱不敢说，但在预料之中，所以不听不问不看，没必要。

　　然而有媒体多嘴：涨价听证，政府不应被利益集团绑架。谁有这大本事绑架政府？北京市社科院管理研究所的调研报告说，出租车公司对政府的不满主要是税收太高、价格管得过死、行政越权导致企业支付额外费用，比如要求统一安装GPS、统一着装等。明明是政府自己乐意被绑架嘛。

　　出租车价格涨了，政府部署要严厉围剿黑车。但对这个结果最高兴的恰恰就是黑车司机，“皇家”涨价了，黑车就更受老乡们欢迎了。

　　咱对孩子说，好好学习(或不用学习)，长大去当黑车司机。

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