|
祥子
你知道老舍笔下的骆驼祥子吗？当年，人家攒钱买自己的黄包车，自己给自己当车老板，干起了出租服务。而今天的出租车司机呢，他们是严格意义上的经营主体，直接为乘客提供服务，却又不被允许独立，而必须依附于出租车公司。
现在该是讨论出租车公司的时候了。油价涨来涨去，各地出租车的运价调来调去，而市场风险总是被转嫁到司机和乘客身上，出租车公司却安然地坐收份儿钱，怎么会有这种稳赚不赔的买卖？
出租车公司干吗要存在？有人说，只有让公司管着出租车司机们，他们才能老老实实不会拒载，不会甩客，不会绕路。
这真是可笑之极，其实眼下的出租车司机们已经交足了押金而且经过上岗考核，只要严格执行投诉处罚机制，没有哪个司机傻到为了蝇头小利砸自己的饭碗这种地步。
一种更恶劣的说辞是，只有让出租车司机给公司打工，交份儿钱，他们才会努力工作，否则会偷懒“动力不足”。
这种以“经济学”面目出现的言论，更是一种赤裸裸的“奴隶主逻辑”，其实质就是剥夺人的自主性，认为只有让劳动者依附于管理者才便于管理，压榨才能使人勤劳。按照这种逻辑，我们每人都得有个主人才行，那个体工商户还不得见鬼去。
可笑吧，这就是出租车公司存在的理由。北京市人大代表沈梦培说，出租车行业本来可以个体经营。原因在于出租车业的特点本来就是单车经营，一辆车、一个司机就可以构成一个完整的经营单位，所有的经营决策和风险担当都在这个单元里开始和完成。可是现在偏偏要弄出一个出租车公司来，让它在那里坐享分成。
假如没有出租车公司会怎样？沈梦培说，少了那些份儿钱，油价再涨高一点，出租车司机们仍然会有利可图。可是说这话，出租车公司肯定会大恼，因为它们是花了大价钱从政府那里搞到出租车牌照的(怎么搞到的，咱不清楚)，这个行业实行的是政府特许的垄断经营制度。因此，问题的根本将归结到后者，如果没有这种特许垄断经营制度，也许出租车司机们比骆驼祥子强。
更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈栏目，欢迎访问新浪财经新评谈栏目。
| 
