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被邀请参加此次北京市出租车价格调整听证会的沈梦培代表说，他是在4月6日收到北京市运输管理局《关于调整本市出租车汽车租价的申请》资料的，他在研读资料后提出建议说，在成品油价上涨的情况下，出租车行业仍有巨大的利润空间，他本人坚决反对出租车涨价。理由有三：
一、出租车行业是政府特许经营，属于人为垄断性行业，因此本身就存在巨大的利
润空间。
北京市93号汽油自2003年共经历了11次调价，价格由3．12元／L上升到4.65元／L，在这期间，北京出租车在空驶率高达43％至44％的情况下，利润率仍呈上升趋势。这说明由于出租行业的人为垄断，存在巨大的利润空间。并且由于资源的特殊性和一定程度上的稀缺性，其盈利能力并未受到油价上涨的影响。
二、出租车行业本来可以个体经营，北京市现有的个体经营户没有每月几千元的管理成本（即公司收的承包金），依法自主经营，极少出现交通违法、违章经营的现象，税后收入颇丰。目前北京的出租汽车公司在政府特许之下垄断经营，反而叫苦叫难，不断要求政府运用行政手段去保证企业的暴利，这种行政特许的垄断方式早就该结束了。
沈梦培说，根据会计师事务所对北京6家出租车公司的审计结果看，车辆多、规模大的品牌公司，效益明显好于车辆少、规模小的公司；而个体出租车司机收益更高，说明出租汽车的经营状况与很多因素有关，油价只是其中比较次要的因素之一。
三、要建立与成品油价格调整联动的价格体制，涨价不是惟一的方式，更不是正确的方法。
由于出租车行业的“法定垄断性”，再出台“上调价格”的方案，实质上是以让广大消费者承担成本的代价，为某些个人或组织创造高额垄断利润，这是极大的社会不公平；个别出租汽车公司的管理人员的平均月收入超过两万元，这些钱在某种程度上是拜“特许经营”的行政垄断所赐。
刘世昕 关婧整理
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