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本报评论员苏宁
近日，在河北石家庄召开的全国纠风工作会议上，严格规范出租汽车行业管理，被定为我国今年纠风工作新的专项整治任务之一，其重点是要强化对出租汽车经营权出让及相关收费行为的监管，切实保障出租汽车从业人员的合法权益。
近一两年，国际原油价格总体持续攀升，国内成品油价格也相应作了多次调整。油价上调，自然会给的哥带来更高的开支。油价的上涨增加了的哥肩膀上的压力，但真正让他们喘不过气来的，却是“每天一睁眼就欠公司几百块”的“份钱”———油价涨了，空车时就少兜几个圈，候客时干脆熄火排队；但“份钱”就不同了，每月多少是固定的，车坏了、做不了生意要交，人病了、卧床不起也要交。
一升油涨个两角三角，一天二三十升油，也就是几块钱，与“份钱”比起来，在数额上也是“小巫见大巫”。新华社记者曾在北京出租车行业做过一个调查，发现一辆富康出租车从开始使用到最后报废，8年时间里出租车公司投入的成本和管理开支约为27万元，而8年收取的“份钱”却高达52万元。出租车公司的回报率高达92.6%，而司机就算8年里一天都不休息，每日的“份钱”也多至178元。
过高的“份钱”、拉客又不易，让的哥们每天工作超过12小时，更谈不上有休息日、法定假日，一些人因此将他们戏称为“当代的骆驼祥子”。最大的不同是，“祥子”梦想着能攒钱买一辆自己的车，就可以宽裕一点了；的哥们大多自己也买了车，却还是承受着极大的压力。
昨日，根据国家发改委有关精神，国内成品油的价格再度上调，为了贯彻落实好成品油价格的改革，广东将研究及出台一系列措施，做好对部分弱势群体和公益性行业的财政补贴。但与此同时，回报率远远超过一般行业水平的出租车公司，能否也为的哥的肩头减去些许负担？哪怕把回报率降低10个百分点，的哥少交的“份钱”也可以抵消油价上调增加的支出。
油价涨了，出租车企业收费也要严格规范了。期待油价的改革能够顺利落实，更期待的哥的“份钱”能减少几许。
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