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作者：李乐明
深受海内外关注的沪杭磁悬浮交通项目，近日已获得国务院批准。目前已正式开展工程可行性研究阶段。(据3月14日新华社)
据悉，获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元。其中，浙江段
正线全长约105公里，全线高架。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。该项目预计将于2008年建成，并于2010年上海世博会前投入运营。这一“振奋人心”的消息，除某些部门和一些媒体表现出了“热情”喝彩外，大多老百姓“欢呼”不起来，知情者甚至惊闻国家怎么如此“马大哈”地批准了这个耗资巨大、不合时下国情的“形象工程”？
磁悬浮作为迈向“高速铁路”时代的高科技交通工具，它对缩短地面交通时间，实现多城之间的“同城效应”，在两座城市甚至在多座城市之间架起一座神奇的“桥梁”，使一些日出夜归的上班族，如同坐公交车一样方便，更显时尚和浪漫，无疑是人类梦床以求的期待。但这种先进的高科技交通工具实属太豪华昂贵，当前，连发明此科技的老牌资本主义德国，以及世界上所有富得流油的资本主义国家和资本家也都不舍得化钱去亨受这项高科技成果。唯独我国要上马立项，难道沪杭和长三角人民真的迫不急待要亨受不成？
据有关专家说，上海磁悬浮的造价是每公里3亿多元，沪杭磁悬浮工程投资总概算约350亿元，相当于每公里造价2亿元，这还不包括将来购置列车的投入和耗费巨大的电能问题。而时速200公里的高速铁路每公里造价是3000到4000万元，350公里时速的高速铁路预计造价为9100万元/公里。这么一比，就知道磁悬浮有多贵了。另外运营起来。除了维护管理的难度外，还有一个大问题就是磁悬浮要耗费巨大的电能。因此磁悬浮列车不能重载，只能用于客运。由于造价极高，收回成本很难。世界上第一条商业运行的上海磁悬浮列车由最初的150元降至50元。而有关专家根据运营状态和前景测算，耗资89亿的上海磁悬浮需60年才能收回全部投资。目前，上海磁悬浮实际是个旅游项目而不是交通运输项目。何况到上海乘过磁悬浮的外地游客大都是姓“公”还是姓“私”呢？答案可想而知。
时下，人们常说的时间就是金钱，上磁悬浮就是求速度快。但据行家认为，800公里以下，有300-350公里时速的高速铁路就能够满足需要了，而且要重载就必须是高速轮轨而不能是磁悬浮，800公里以上用飞机就行了。上海到杭州，全程高速铁路需要38分钟，磁悬浮需要27分钟。为了快11分钟而多投入200多亿元，弄个450—550公里的磁悬浮速度，是不是真的值得？如果真的是赶上班，经济建设急需要当然值得，问题是叫时下工资水平不高的我国上班族每天化300元的来回车费现实吗？这充其量只能做个旅游项目而不是交通运输项目。在上海做了个百亿磁悬浮“小”花瓶后，又要花费400亿做一个大花瓶，难道说不是典型的“形象工程”？且慢为建沪杭磁悬浮喝彩。
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