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蔡劲松
尽管今年“春运”已结束，“出行难”的矛盾暂时得到缓解，但是接踵而至的“五一”“十一”等季节性的运力紧张，仍将会折磨许多人的神经。同时，我国经济中包括运输在内的“四大矛盾”(煤、电、油、运)尽管得到局部缓和，但严峻的局面依然没有明显的改观迹象。
通过前不久国家统计局发布的一组数据，则可以看出其中的缘由。《2005年国民经济和社会发展统计公报》显示：“十五”期间，新建铁路投产里程7063公里，其中2005年投产里程1203公里；与此同时，“十五”期间公路投产里程351173公里，其中，2005年129748公里；而高速公路“十五”期间新建23964公里，其中2005年6457公里。
不难发现：铁路新建里程远远不及公路的里程，尤其是2005年铁路的新投产里程，不及公路里程的十分之一，不及高速公路的五分之一。这种交通基础设施建设方面的失衡，足以反映出“投入上的失衡”。
这种“投入偏好”，源于对中国这个世界上最大的发展中国家的发展阶段认识的不足。由于我国在土地、能源、环境等方面的压力都远远大于其他国家，人均出行次数增加一次，年客运发送量就增加十几亿人次。这就决定了我国必须更优先建立资源节约型的综合交通运输体系。该体系如果以消耗石油资源为主要特征，对经济社会的可持续发展将产生很大的副作用。所以，我国应该将自身运输能力大、费用低、连续性强、可以全天候运行的铁路运输，作为我国相当长时期内的运输主导力量。否则，缺乏科学规划指导下的建设，就会产生建设失衡的现象，它的结果就是今天出现的“一票难求”的卷土重来，尤其是广大农民工乘车的痛苦不堪。
列车作为大运量的公共交通工具，与汽车和飞机相比，完成单位运输量的能耗大幅度降低。它们之间的比较结果是：高速列车的能耗只相当于汽车和飞机运输的l／5~1／6，尤其重要的是，铁路使用的是电力牵引，对城市和环境污染小，排放的有害气体远远小于其他交通工具，它的排放量是汽车的1／8，是飞机的1／5。此外，铁路对土地的占用也相对较少，每1公里高速铁路仅占地4万~7万平方米，1条高速铁路所占用的土地仅相当于1条双向4车道高速公路占地面积的50%。
因此，在发展规划中，一定要从国情出发，那种盲目的“后工业化幻想”所导致的“投入偏好”是一剂对经济和社会发展有害的“毒药”，必须加以摒弃。“一票难求”现象的出现，也为我们对于今后各种建设的规划和投入敲响了警钟。
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