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本报评论员 闻过
全国人大代表、广铁集团董事长、总经理吴俊光在接受采访时说，到2010年，广东铁路节前发送旅客的能力翻番，将达到1000万人次，“一票难求”将成历史。对数千万生活在广东的外地人来说,这是一个相当鼓舞人心的好消息。
年年春运，广东铁路运能总是吃紧。虽然铁道部举全国之力支持广东，广东自身也开足马力，超负荷运转，但也改变不了人多票少的格局。多少人为了一张小小的火车票，千辛万苦，才能与家人团圆。想想看，再熬过几年，这样的格局就会彻底改变。这个前景，当然相当诱人。
从运能提高，加大市场供应量方面，当然可以得出这样乐观的预测。问题在于，“一票难求”的背后，不仅仅是运能上存在着巨大的缺口，放在更宏大的视野看，实质上这是中国区域发展不平衡所导致的。这种不平衡，最直观的反映就是，不同地区间人们收入差距比较大，形成了洪峰般的人员流动潮。而流动的目的地，又主要是珠三角、长三角以及环渤海湾地区等东部发达地区。
以广东为例，改革开放之初，广东的经济总量在全国并不突出，也就是185亿元多一点，而去年已突破2万亿元大关。广东经济的崛起，吸引了总量在1600万人左右的外来务工人员。从籍贯上看，他们又多以川、贵、湘、鄂、赣、豫等为主。如果再加上在广东求学的籍贯是外地的大学生，以及20多年间，通过毕业分配和工作调动等方式落户广东的外地人，春运期间旅客总数更为庞大。过分集中的时段和过分集中的目的地，很自然使得春运运能无法满足实际需求。
自1990年以来，区域经济发展不平衡、区域差距有日益扩大的趋势———这既反映在不同地区社会经济综合实力水平上的差距，也反映在人均收入、人均消费等的差距上———不仅引发了春运这样的棘手问题，也构成了对社会稳定的潜在压力。
在“十一五”规划纲要草案中，首次提出缩小地区差距新内涵的规划：继续推进西部大开发、振兴东北、促进中部地区崛起……这表明，缓解区域经济发展差距，已成为政府工作的中心目标之一。各地区协调均衡发展了，人们才不必通过大规模流动，实现人力资源价值。因此，区域协调均衡发展，才是真正解决春运“一票难求”的关键。
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