沪杭磁悬浮立项 裂变长三角经济格局

　　本报综合

　　“我们离上海的距离只有1支烟的工夫了！”

　　浙江省嘉兴市发改委的一位人士说，嘉兴的价值将会因为磁悬浮交通的新建而被“重新发现”。杭州的一些开发商已在利用一个新的“卖点”：1小时往返沪、杭，杭州的房价与 上海的差距还会大吗？而一些区域经济研究者甚至大胆预言，以上海为中心的长三角经济圈“地倾西北”的传统格局或将改变。

　　这条千呼万唤始出来的磁悬浮铁路究竟将给长三角地区带来怎样的影响？

　　沪嘉杭1小时交通圈形成

　　首先，沪嘉杭1小时交通圈的形成，将力助上海、杭州实现“以时间换空间”。沪杭磁悬浮线全长不到200公里，按设计，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间不到半小时；位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。沪、嘉、杭三地将在长三角地区率先形成一个0.5个至1个小时的出行圈。就时间来说，乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行，可能比乘坐轨道列车从上海的南部到北部地区所花的时间还要少。时间会“缩短”人们对空间的感觉，从这个意义上说，沪杭磁悬浮线的建设必将催生沪杭“同城效应”。高速、大容量、便捷的客运通道在两地间快速接驳、集散人流，将令上海与杭州及其周边地区不同空间的城市处在同一“时间序列”之中。

　　“工作在上海，居住在杭嘉”

　　其次，“钟摆式迁徙”的工作、生活方式将在沪、杭之间变得非常普遍。“工作在上海，居住在嘉(兴)、杭(州)”将成现实。在浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋研究员看来，沪杭磁悬浮线拉近的首先是心理距离，会吸引一批上海、杭州的市民异地居住。如果沪杭磁悬浮列车投入运营，且相对经济，则势必会有一部分居民从上海、杭州分流出去———至少会有一部分人会选择将他们一周五天工作日之外的时间，安排在异地的大房子里度过，而在工作城市的小公寓，纯粹只是个安身之所。这既符合经济学原则，也与国际上发达国家的经验相一致。徐剑锋认为，沪杭磁悬浮线会带来两方面的变化，一是适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成其“后花园”；二是加剧上班族“钟摆式迁徙”，因为单程所需的时间在半小时以内，沪、嘉、杭三地一定会出现一批“早出晚归”族。当然，前提是磁悬浮列车的价格必须是大众化的。

　　浙江全面对接上海

　　再次，长三角“次中心”城市格局将重构。沪杭磁悬浮线将使长三角南线形成1小时的交通圈，大大提高浙江与上海乃至整个长三角地区交通的出行效率。实质上，它在驱动区域同城化的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升；相反，现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。

　　有专家指出，近看，杭州将在2010年世博会中扮演比上海以外的其他长三角城市更为重要的角色，建造磁悬浮交通线的一个重要目的就是让杭州、嘉兴等长三角城市一起来接待世博会期间的中外参观者。远看，浙江将会因此在长三角区域一体化中发挥更重要的作用，因为浙江发展现代服务业所缺少的人才、技术等要素，都可能经由这条磁悬浮交通线而流动起来。

　　有专家预测，此前，以上海为中心的长三角经济一体化发展趋势以向西北偏移为主，侧重于倾向苏州、南京等地，所谓“地倾西北”。而眼下，这种倾向随着沪杭超高速通道的畅通有望改观。浙江省社科院经济研究所所长葛立成研究员认为,沪杭磁悬浮线拉近了上海与杭州的距离,通过这个平台,浙北的嘉兴、湖州以及浙江的腹地金华、台州、义乌等地都将在上海的快速辐射范围之内。

　　由此，有学者认为，长三角“板块经济”或将加速分化：这一地区很可能将形成苏锡常、杭嘉湖、宁绍板块和上海中心。新华社

　　-磁悬浮———房价

　　磁悬浮项目获批将“动”房价

　　专家认为，正式通车后沪杭房价可能上涨，嘉兴房价涨幅将最大

　　“对于磁悬浮项目的获批，我觉得不会马上对上海、嘉兴、杭州的房价产生影响。”昨晚，浙江大学房地产投资研究所所长赵杭生表示，“因为项目建好还需要几年的时间，真正产生影响也是几年后的事情，现在只是一个概念而已。”

　　赵杭生还说，泸杭磁悬浮一旦正式通车后，交通的便利性将可能在上海、嘉兴和杭州之间产生“同城效应”。“到那时，上海和杭州和房价可能会上升，因为这两块地方在居住和就业方面的吸引力更大了，而介于两者之间的嘉兴房价上升的幅度则会更大些。”

　　他还说，磁悬浮相对于高速公路来说造价高、运营成本高，但带来的是出行效率更高、建筑用地更少、安全系数更大。

　　对项目获批的消息，浙江省发改委固定资产投资处处长赵彦年、杭州市发改委主任董建平都谨慎表示，目前还没有接到正式通知，也没有收到下发的相关文件，不便对此多作评价。

　　但赵彦年说：“如果我们拿到正式批准的文件，会在适当的时候对社会公布沪杭磁悬浮交通项目的具体情况。” 王宽和 青年时报

　　-磁悬浮———票价

　　单程票价约150元

　　虽然浙沪时间距离不断缩短，但人们仍没有满足；因为缩短时间，就意味着经济、心理的全面拉近，意味着真正的长三角一体化。

　　据沪杭磁悬浮中期调研报告，沪杭磁悬浮线在2008年建成，杭州至上海票价初定为0.65-0.75元/公里，即130元至150元。同期民航的票价大致是1元/公里，高速公路是0.26-0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15-0.22元/公里。

　　上海社科院的有关专家介绍说，如果届时世博会参观流量真的达到预测的7000万人次，以上海目前每天的接待能力，显然是远远不够的，至少会产生每天几十万人次的要求。但上海又不可能为此短时间内大兴土木，盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。

　　杭州市旅游委员会副主任崔凤军说，由于同城效应，上海及通过上海口岸的外国人可迅速进入杭州。旅游产业链在上海、杭州两个城市内进行资源链接，形成上下游关系。而这种链接的速度和频率将超过上海和苏州的链接。

　　崔凤军认为，通过上海这块跳板，杭州对国际游客的吸引力会更大。都市快报

　　-磁悬浮———造价

　　每公里造价在2亿元左右

　　磁悬浮列车怎么悬浮起来？怎么运行？又如何达到一般轮轨列车完全达不到的速度？就这些问题，快报专程采访了浙江大学电气工程学院的副研究员方攸同博士。

　　早在2001年，方博士就参与了上海磁浮公司的工作，由于采用的是德国的磁悬浮技术，方博士还为此去德国的相关企业工作学习过一段时间。

　　方博士介绍说，托起磁悬浮列车的神秘悬浮之力，其实就是吸引力或排斥力。磁浮列车从悬浮机理上可分为电磁悬浮和电动悬浮两种，分别以德国的Transrapid 08型和日本的MLX型超导磁浮列车为代表。两者最大的区别是前者用的是电磁吸力，后者采用的则是电动斥力。在我国得以应用的是德国的技术。

　　方博士说，尽管上海磁悬浮的每公里造价达3亿元，但由于沪杭磁悬浮线路长了，成本得到分摊，因而每公里造价大概会在2亿元左右。邬愉波 都市快报

　　-磁悬浮———反应

　　杭州东站“变脸”迎磁悬浮

　　沪杭磁悬浮交通项目获批的消息刚出，杭州方面立即表现出积极态度。

　　“杭州市将大力支持沪杭磁悬浮交通项目的建设，这条交通线一旦建成，杭州将真正融入上海的半小时经济圈。”昨日，杭州市相关政府部门负责人对《每日经济新闻》表示。

　　《每日经济新闻》了解到，为了配合磁悬浮的进驻，杭州东站地区目前正在进行“变脸”。从去年起，杭州市、区两级政府开始对火车东站站前广场周边环境进行大规模改造，将广场南面的农民房进行拆迁，营建一个面积约1.5万平方米的绿岛。

　　目前绿岛拆迁任务已全面完成，绿化工程也已完成招投标，计划本月底前可以基本完成绿化工程。

　　目前，杭州东站附近的房地产市场仍处于起步阶段，周边分布的住宅以经济适用房居多，鲜有商品房开发项目。对此，该政府部门负责人强调，磁悬浮的进驻将大力拉动东站周边住宅和商办房产项目的发展。董琳霞 每日经济新闻

　　-磁悬浮———技术

　　见证两种技术之争

　　浙江省经济建设规划院基础项目处副处长柴贤龙是磁悬浮的历史见证者。从1992年起，作为高速交通项目组的一员，柴处长就开始研究沪杭城际快速交通，课题围绕高速轮轨和磁悬浮技术展开。

　　说起这条铁路的诞生，柴处长记忆犹新。上世纪九十年代初期，原有沪杭铁路一直满负荷运转，交通作为经济发达地区，国家已经萌生了建设沪杭快速交通的想法，当时面临的难题是选用合适的技术，并且掌握技术。

　　另一位见证者———浙江大学长三角国际研究中心副主任王士兰，从1995年开始参与了沪杭磁浮的技术经济研究，当时她还在浙江省经济建设规划院工作。

　　“沪杭之间可以建高速磁浮，而且应该先建。”王士兰回忆，技术经济的研究前后历时4年，最后得出结论：高速磁浮列车是21世纪先进的交通工具，在我国投入建设和运行，完全可以成为现实。高速磁浮列车的时速在500公里-550公里之间，而高速轮轨的最高时速为360公里左右。磁浮列车合适的旅行距离为500公里-1500公里，这一距离最能显示磁浮的优势。都市快报

　　-磁悬浮———相关

　　虹桥综合交通枢纽项目即将启动

　　沪杭磁浮与京沪高铁在此交汇

　　《每日经济新闻》昨日从“上海2006年重大工程建设工作会议”上获悉，已经酝酿一段时间的虹桥综合交通枢纽项目被正式列入上海市重大工程建设预备项目，并将启动前期工作，建成后将成为连接北京、杭州、上海浦东、浦西的纽带，成为京沪高速铁路、沪杭磁悬浮、虹桥机场、城市轨道交通和地面交通的汇集地。按照规划，日客流量有望达到48万人次，是目前虹桥机场的12倍。专家分析，这一地区的商业服务业将有相当大的发展空间。

　　据新华社昨日消息，沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目已经正式获得国务院的批准，他们将在虹桥交汇。根据规划，虹桥综合交通枢纽距离市中心12公里，规划红线范围东起外环线，西至华翔路，北临北翟路，南到沪青平公路，总占地面积26.6平方公里，是目前虹桥机场的5.8倍，整个项目由5大层次组成，包括铁路客运专线上海总站(不办理货运)、虹桥航空港、前往浦东机场和杭州的磁悬浮列车、轨道交通2号、10号和13号线，不少于30条公共汽车路线和长途高速巴士汽车站。

　　有关方面认为，虹桥综合交通枢纽的建设，对发展现代服务业、进行产业升级是一次难得的机会。“上海正在规划建设的虹桥综合交通枢纽建成之后，对长宁发展现代服务业、进一步拓展虹桥功能、融入长三角意义重大。”长宁区区长陈超贤此前曾就此发表过意见。

　　另有乐观观点认为，虹桥今后可能成为整个长三角地区的“心脏”地带。见惊雷 每日经济新闻

　　京沪高铁动工还要等1年

　　昨天，国家发改委公告，新建京沪高速铁路(简称京沪高铁)的项目建议书已获国务院批准。

　　京沪高铁将采用高速轮轨技术，最高时速350公里，运行时速300公里，全长1320公里。因此，一旦该项目完工，乘坐火车从北京到上海，单程花费的时间将由目前的14小时缩短为5小时左右。据悉，京沪高铁是《中长期铁路网规划》中的重要项目，也是最受关注的项目，已历经多年论证。上述公告表明，京沪高铁已被正式批准立项。

　　国家发改委方面表示，建设该项目对缓解京沪铁路运力长期严重紧张局面、促进我国经济社会发展尤其是东部地区发展具有重要意义。经过充分论证、科学比选，各方面就技术方案等重大问题基本取得一致，项目建设时机已经成熟。

　　据悉，该项目将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门负责项目的建设和运营，并积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。中国交通运输协会常务副会长王德荣表示，经过初步研究，京沪高铁项目需要资金1200亿元左右，至少需要1000亿元，尽管项目建议书给出融资的框架方向，但目前投资方式尚未确定。项目建议书获批只是京沪高铁项目的开端，随后京沪高铁项目还要经历工科研、设计以及开工报告三个程序，预计开工至少需要再等1年时间。张艳 刘薇 京华时报

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