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高君波
继政协委员抨击垄断性行业“福利腐败”后，近日，一些人大代表也揭穿了垄断行业惯用的三种牟取暴利手段。而相关垄断行业的主管部门也对此进行了回应。(3月9日新京报)
方廷钰委员对北京市北京公交、地铁等相关部门负责人的回应，提出三点质疑：你免费乘车是在工作时间免费还是任何时候都免费？免费乘车的真就局限于职工本人吗？第三，难道只有坐了免费车才能培养职业荣誉感吗？作为一名铁路职工，我想就铁路系统的实际，谈谈我眼中的垄断福利。
铁路职工有没有免费乘车？有的。但是，根据铁道部的规定，免费乘车证的发放只针对在职职工的，不在职的职工和家属，没有享受免费乘车的权利。这样规定的目的很明确，免费乘车证本来应当在工作时间使用。并且，为了杜绝非工作时间使用乘车证，铁路部门还规定，乘车证在使用时，必须“三证齐全”，即工作证、乘车证和铁路职工出差证同时出具，才能真正免费。就铁路现状来说，职工非工作时间免费乘车的现象不能说没有，但也只能说明，是一些基层单位在管理上存在漏洞。
从前面所述可以看到，按照铁道部的规定，免费乘车的对象局限于职工本人不应该存在疑问。但事实上，也有例外的时候。比如，父母健在的职工，在休四年一次的探亲假时，单位开免费乘车证的时候，家属也可以“沾光”。这可能算作铁路职工真正的福利吧。但是，同时也有规定，探亲乘车证只能是四年享受一次，到达站必须是父母居住地所在的车站，并且只能享受火车的硬坐席位。如果有谁想借探亲的名义出去旅游，如果没有一定的“路子”(当然是不符合规定的)，恐怕门都没有，更不用说享受卧铺了。
在现实的情况下，对铁路职工来讲，免费乘车实在算不上是多大的福利。实事求是地讲，铁路系统的工资相对公务员来说不算很高，但在当地也不能算太低。真的要出门旅游，远的乘飞机，近的坐汽车，如果认为铁路职工专门为了省下几十、上百元的车票钱而去“蹭”火车，恐怕也太小瞧了他们。说实话，就本人而言，到铁路沿线站检查工作，用乘车证乘火车图的是个就近方便，铁路局统一制作的全年定期免费乘车证，一年真的难得用上几会。有时候和同学在一起，因为我有免费乘车证而让人羡慕，的确为自己在铁路工作而自豪，增加几分职业荣誉。仅此而已。
在目前的情况下，尽管一些垄断福利是国际惯例，也没有对整个社会的经济运行产生多大的危害，但垄断福利之所以遭到社会的广泛质疑，原因就在于垄断企业的垄断价格偏离市场，公共服务不能令人满意。如果能解决了这些问题，在建设和谐社会的大前提下，区区这点垄断福利又能算得了什么呢？
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