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作者：贺军
安邦视线
决不能重复过去的老路，为了参与全球市场的一点点利益，把“以市场换技术”变成了一条没有任何执行力的“软原则”。
“以市场换技术”是中国引进外资一直奉行的一个原则。不过，从效果来看，中国的确让出了市场，但在“换技术”上却基本失败。“以市场换技术”变成了“以市场换资本”、换设备和生产线。
然而，执行中的不力，并不能证明“以市场换技术”的原则是错的。从策略上看，后发国家对于发达国家的技术追赶，无非三种模式：一是凭完全的自主创新来追赶，但现实中成功的几率极小。二是通过模仿、借鉴来进行技术积累，再培养自主创新能力。日本、韩国是成功的例子。三是以市场换技术，通过技术转移来提高技术能力，再寻求创新。对于中国来说，第三种路子是适用的。关键是我们要对过去的执行进行改良，在执行中不能出太大的偏差。
如果从大的范围来看比较优势，中国的市场规模在未来是一个重要优势，甚至是比劳动力成本能持续更久的比较优势。说白了，市场是中国的一张硬“筹码”，它为中国参与国际市场提供了重要“底气”。一位外资人士谈到中国的“以市场换技术”时表示：“中国讨价还价的条件十分好，因为中国是目前世界上唯一一个正常运转的大市场。”
中国既然不甘于长期只充当世界的“装配工厂”，必然面临着技术提升与科技创新。我们拿什么来换取提升技术的时间呢？最有力的筹码还是市场。
去年7月，空客(北京)工程技术中心正式启用，该中心主要负责空客A350飞机的设计工作。中国航空第一集团、中国航空第二集团将以参股的方式进入该工程技术中心。空客的这一举动，在西方也引起了关注。海外媒体评价，面对未来20年中国仍需要约1800架飞机的诱人市场，空中客车公司正在调整营销策略，以更为诱人的“核心技术”换取更大的“中国蛋糕”。
这种合作对于航空工业处于“学步”阶段的中国而言，具有重要意义。虽然中国也计划制造大型客机，但仅靠目前中国航空工业的水平，不仅要投入大量资金、承担较大风险，还要经历较长的研发时间。而通过“以市场换技术”，有可能大幅提高自身的生产和研发能力。
然而，现在再搞“以市场换技术”，决不能重复过去的老路，为了参与全球市场的一点点利益，把“以市场换技术”变成了一条没有任何执行力的“软原则”。现在国内要做的是改良“以市场换技术”，把重点由引进生产线和制造能力，转移到技术的吸收和消化，最终转化成自身的创新能力。这样的“以市场换技术”，才会变成“硬道理”。事实上，外资也开始接受技术转让与知识产权的转移趋势，空中客车总公司副董事长安德斯不久前在发表的一篇文章中写道：“在一个已经形成了世界性知识经济网络的时代，你不可能长久地独自享有一项技术。”
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