尹卫国:货币化补贴式的公车改革是抱残守缺 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2006年02月06日 07:22 中国青年报 | |||||||||
尹卫国 日前北京市监察局自律办公室主任庞建国向记者透露,由于“货币化”公车改革的综合效果尚无法衡量,北京最近几年不会实行车改。 据了解,目前北京共有6家单位进行公车货币化改革试点,对包括处级以下干部发放
其实,“货币化”车改并非是个新鲜玩意,笔者记得3年前不少媒体曾报道过湖北省老河口市改革职务消费的经验,其中一条重要做法就是实行公车货币化补贴,将领导坐骑统统拍卖,根据官位大小补贴现金,正局级官员每月享受2000多元。 据说此项改革立竿见影,老河口市当年公车费用锐减26%。可此经验一出立即招来一片质疑声甚至是诟病,群众认为这么做等于变相给领导增加货币收入。 公车消费引发诸多腐败现象,甚至成为顽疾久治不愈。通常的说法是,干部公务用车占三分之一,公车私用占三分之一,司机私自用车占三分之一,惊人的浪费可见一斑。公车改革势在必行,不能停顿。问题是,“货币化”是否公车改革的最佳路径?是否真的给公家省钱?无论老河口改革还是北京6家试点单位的车改,表面看是省了点钱,可如果刨除干部公车私用和司机私自用车两个三分之一,不仅没给公家省钱,政府财政反而多掏了腰包。可见,“货币化”车改并非就是最好选择。 因此,公务用车改革的焦点不是搞不搞货币化,而是要用疏而不漏的制度杜绝公车私用,最大限度地减少浪费。笔者以为,当前公车改革要引入新理念,要有新思路,尤其要把党中央提出的建设环境友好型社会的战略引进公车改革。 笔者的观点是,一要坚持节俭原则。国家发改委已正式要求各地取消对小排量汽车的上路上照限制,党政机关在这个问题上要率先垂范。现在政府官员的坐骑几乎都是大排量豪华型轿车,如果改乘经济型小排量车,既树了形象,又节省了购车款和油钱,还节约能源利于环保。岂不一举多得?二要多管齐下堵死公车私用的漏洞。公车运营费用畸高的关键是漏洞太大,浪费惊人,堵漏洞是公车改革的重点和主要途径。堵漏洞要靠疏而不漏的法律威慑;靠严格的制度监管;靠铁的纪律约束;靠体制机制的革新除弊。公车私用、铺张浪费的漏洞堵住了,也就意味着公车改革基本成功了。 更多精彩评论,更多传媒视点,更多传媒人风采,尽在新浪财经新评谈栏目,欢迎访问新浪财经新评谈栏目。 |