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荆楚网(楚天都市报) (记者 王小晗 通讯员 龚姣) 停开近一年后，64路环线即将“重出江湖”(见本报17日3版)。这一消息令许多市民为之欢呼雀跃，也令部分市民心生疑惑：好些曾受到乘客热捧的环行公交线路，后来咋都陆续消失了？
掐指算算，还真是这么回事。昔日的64路车辆眼下都歇在螃蟹甲公交停车场内，所有的车窗玻璃甚至部分座椅都给拆了；已“退隐”的环行公交还包括电5、501、718；曾经的
环行线如528、565、592，现在早已改线而行。目前，仅有5路、43、530等少量环行公交线还在“战斗”，不过效益普遍不佳。
可与此同时，诸多市民反复呼吁：武汉需要环行公交。江汉大学退休教师严一新建议：应恢复内环线上的环行公交线路，并增设三镇内部的其他环行公交。他说，武汉三镇受江湖山体自然分割，由桥梁构成的环状路网本就较多，但目前穿行三镇的200多条公交线路中，环行线路屈指可数，这与道路实际情况不符，也有违乘客“减少换乘”的愿望。尤为可惜的是，汉口沿河大道与建设大道间，原仅有592路环线；中山大道与解放大道间也仅有5路环行电车，却都已停开多年，令此间乘客至少要换乘一次。
也有市民表示，应再开通几条绕行在江汉一桥、江汉二桥、月湖桥和晴川桥等汉江大桥的公交环线，以方便过汉江和汉阳的乘客。
既然乘客喜欢，为啥却难赚钱？一公交人士昨称：这是因为乘客想坐的是无间断环行车，但这样一来不仅车子“吃亏”、司机也无法休息；环线乘客甚至可以一张票坐一整天，而公交车想要赚钱，需要的就是不断有人上下。另一个重要原因则是，以前内外环线设置不尽合理，如64、501和718等基本同线，重复过多相互争抢客流，当然难叫座。
对此，公交管理部门称：事实证明，数条环行公交停开后，乘客多可选择其它替代车，并未影响出行。今后将依据客流需求、道路状况等设计更科学合理的环行公交线，争取“两全其美”。
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