阿蒙：一张车票为什么让我们想到许多许多

　　一则消息，说的叫人揪心：19日11时许至20日凌晨，3万余名出京旅客滞留西站；与此同时，数万名急于回家的旅客又源源不断地从首都各个方向涌向站内。10余万名旅客一时将西站塞了个水泄不通。面对严峻形势，有关部门紧急应对，展开了一场春运遭遇战。

　　与春运对应。火车票拼命加价不说，数十万数百万甚至上千万的旅客还要遭遇票贩子的盘剥。票贩子，既有小的也有大的，既有前台的也有台后的，百姓真苦不堪言。

　　新闻解读一：车票刚刚开卖就“卖光”算不得什么

神话，还有没开卖就卖光了的呢。而这样的车票只要你肯于加价，总是能买到的，活跃在各个角落中的票贩子总能幽灵一般出现在你的眼前。至于有些铁路部门和票贩子之间究竟有什么猫腻，大家慢慢体会去吧。为什么才刚放票，这么多同方向的列车一瞬间就都出现车票售完？我们无处得到答案。

　　新闻解读二：铁路春运涨价凭什么不按相应法规的要求开听证会？

铁道部曾这样解释：自2002年铁路票价听证会之后，2003年、2004年的票价上浮均沿用了2002年的听证结果。2002年由

国家发改委举行的那次听证会不仅仅是针对某一年的春运来进行听证，而是对包括春运、暑运以及“五一”、“十一”节假日期间建立一种票价浮动机制，不能表示每年春运都要专门举行价格听证会。

　　新闻解读三：时近年关，火车站又要进入人山人海的忙碌状态了。一想到为了那难求的一票，不得不在刺骨的寒风中排队等上数小时，而结果却不一定能够买到票，就心有余悸。拨打了北京站的订票热线近50次，竟然没有一次能够打通，不是线路忙，就是网络故障。电话不行，就上网搜索，而北京站网站显示的则是：“建设中”。这就难怪会出现这样的怪现象：乘客顶着寒风排队排了半天，好不容易排到窗口了，竟被告知没票了。

　　一票难求，连花钱都难。难，可谓难上了境界。

　　回家过年，天经地义。但许多人既要承受加价之痛，又要吞下盘剥之苦，还要洗礼遭遇战，我们的有关部门难道就一点没有责任、没有缓解之苦的义务吗？

　　据报道，此前国家税务总局介绍，去年中国税收收入达到30866亿元人民币(不包括关税和农业税收)，首次突破3万亿元，比上年增长20%，增收5148亿元。与税收呼应，中国的贫富差距却几乎创下世界之冠。研究指出，在中国改革开放刚刚起步的时候，中国的基尼系数是0.29，在全世界处于第二平均的位置。到了2003年，中国的基尼系数已经到了0.47，是全世界第二不平均的国家，全世界最不平均的国家是拉丁美洲，基尼系数为0.50。在过去的25年里，中国由全世界第二平均的国家变成全世界第二不平均的国家，这个变化速度在全世界处于第一。

　　税收一味猛增，贫富愈加分化，车票年年涨价……为什么我们离“平价”时代就渐行渐远了呢？

　　它山之石，可以攻玉。环顾周遭，一些福利国家一直为世人所羡慕。

　　让我们把目光投向英国。1942年，伦敦经济学院院长贝弗里奇提出《社会保险及有关服务》建议，史称 “贝弗里奇报告”。该报告以消灭贫困、肮脏、无知和懒散五大社会病害为目标，制定了一个以社会保险为核心的社会保障计划。其主要特点是：把社会保障作为一项国家责任确定下来；把救济贫困的概念由原来的救济贫民变为保障国民的最低生活标准。1945年英国举行二战后第一次大选，工党提出要将“贝弗里奇报告”从理想变为现实，因而深得人心，最终以绝对多数在大选中胜出。工党执政后，即进行了一系列社会保障立法，最终使英国形成了包括失业、伤残、疾病、养老、死亡、家庭津贴等内容的社会保障体系，1948年英国首相艾德礼宣布英国已成为福利国家。

　　福利国家之所以被提出，在于资本主义自由竞争阶段，长期采取自由放任的经济政策，奉行“管的最少的政府就是最好的政府”的原则，尽管也实行了《济贫法》的一系列措施，但仍无法解决社会贫困问题，贫富之间的差距越来越悬殊，直接阻碍了社会经济的发展。尽管福利国家背景深刻，但它毕竟改善了人们的生活，缓和了社会矛盾。由于需要强大的财力做后盾，世界上除英、德、法、丹麦、瑞典、挪威之外，真正实施福利国家措施的并不普及。当然，福利国家也不是尽善尽美，也终究不是解决问题的全部。在经济重压下，福利国家实施的一些福利政策也都偃旗息鼓了。尽管如此，也不能防碍我们去领略和借鉴。

　　一叶知秋，以小见大。

　　从一张车票，一张能在空中飞扬的纸片里，也许让我们想到许多许多……

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