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又到春运，又到“铁老大”挨骂的时节。每逢春节、旅游旺季、各地大学放假，“铁老大”总要在付出巨大劳动、列车及工作人员“连轴转”的情况下，被指摘为“乱涨价”、“服务不到位”或者是“管理混乱”。
1月14日是春运第一天。北京铁路局预计，当天全局客流将达42万，其中北京地区离京客流突破20万。为了应对春运期间的客流状况，北京铁路局昨日增开了42趟临时列车，分
别发往上海、杭州、常州、重庆、沈阳等地(1月15日《新京报》)。
而在春运的前一天，铁道部副部长胡亚东在2006年全国铁路春运工作新闻发布会上说，旅客列车的正点率是铁道部对旅客列车服务质量的主要要求之一，正常情况下列车正点率能够保证在98%左右，但在春运期间可能有一些波动。他要求旅客列车如果晚点半小时以上，车站和列车要向旅客通报晚点的原因和情况，同时向旅客道歉。
应该说，面对旅客返乡的高峰，面对铁路的超负荷运载，“晚点通报和道歉”，体现出的是“铁老大”对旅客权利一种负责任的态度。既然列车晚点了，相对于旅客来说，“铁老大”就是失信了，自然要解释、要道歉，这一点相信在讲究诚信的时代，任何行业都能够做得到。但是，笔者以为，我们不应只关注“铁老大”的道歉，更应该多关注一下这个“道歉”背后隐藏着的“铁老大”的诸多“无奈”，应当多一些理性，多一份思考。
首先据报道，春运期间，全国铁路运送旅客将高达1.4亿多人次，占了全国人口的10%，相信这在世界上，恐怕只有中国的铁路能够做得到，这种超负荷的工作，即使是铁打的“铁老大”，也难免有劳累、失误的时候；其次是铁路毕竟不是“出租列车”，旅客想怎么指使就怎么指使，铁路涵盖了公共交通福利，是大众化的交通工具，在目前供需矛盾仍十分突出的情况下，过分指摘“铁老大”，似乎也不够厚道；第三就是保障铁路正常的运输需要“合力”，是众多部门齐心协力综合管理的过程，而不只是铁路一家的事。中国人口众多，铁路建设的速度再快也难抵人口流动的速度，这是国情，这是现实，需要逐步的消化，而不能期望“一口吃个胖子”。
铁路存在的问题，既是改革发展中的问题，也是目前社会普遍存在的问题，无非在当前“敏感”的状态下，铁路容易成为“众矢之的”罢了。其实，如果我们扪心自问，那种人满为患、超载运行、车票紧张、服务下降等现象，这都是“铁老大”自身造成的吗？显然不是。试想，铁老大使出“浑身解数”，也运不完那么多等待返乡的旅客，怪谁呢？整个车厢挤得跟“沙丁鱼”罐头似的，连站的地都没有，你又怎能让服务员去扫地、送水、提高服务质量？再比如列车晚点，列车运行的地域跨度那么大，还有很多不可确定的因素左右其中，尤其在遇到天气不好等自然灾害或春运期间列车运行密度大、旅客拥挤等非正常状态情况下，都要求列车正点到达现实吗？
所以，“铁老大”表态——晚点半小时要解释、要道歉，说明他们的姿态已经比较高了，我们理当为他们的真诚鼓掌。接下来，就是我们广大的旅客是不是也应当对“铁老大”多给予一些谅解？多给予一些支持和鼓励？是不是我们的旅客心胸也宽广一些，行为也规范一些，制度也多遵守一些，因为在这个时候，相互理解和信任比什么都重要。“铁老大”作为全国旅客的“高级车夫”，其实有时是“出力不讨好”的，拼命“拉活”还不受待见，这对“铁老大”来说显然有失公允。
因此，笔者期望，“铁老大”的主动道歉，能够引发我们一些思考，那就是“铁老大”也不容易，要多看长处、多看优点、多看不易，鼓励要真诚，批评要善意，相信只有互动理解，支持配合，才能不断提升我国铁路运输的现代化管理水平。
(作者：唐卫毅)
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