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一条收费公路的还贷时间，竟然需要756年！这不是耸人听闻的“小道消息”，也不是有意炒作的“假新闻”，而是广东省交通厅、省财政厅、省物价局和改革委员会以及省政府治理公路“三乱”督察队联合发出的《公路收费站收费年限公告》的内容。就是说，现有一些贷款修路所欠的钱、背的债，按目前的收费标准，必须700多年后才还清。如果说“前人栽树，后人乘凉”是中华民族的优良传统，上述贷款修路的项目正好倒反，变成了“前人修路，后人还钱”。
据有关部门对广东省管非经营性收费站的审查显示，在74个收费站中，预测还贷期超过30年的收费站有33个，占45%，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站要756年。可见，这种“让今人欠钱，也让子孙背债”的收费公路，并非只有一条。广东省是最早推行“贷款修路，收费还贷”的地区，这一公路建设模式也早在全国推广开来。广东省的收费公路问题，绝不会是“个别地方的个别现象”。
造成还贷公路年限延长的原因，不外乎有两种。其一，盲目规划、超前建设，致使公路资源利用率低，收费站收上来的钱，不足以在规定时间内还清贷款。有报道说，广西目前高速公路通车里程达到1157公里。实际上，多个高速公路项目车流量不足，经济效益较低，自治区每年要从其他渠道筹资近2亿元用于支付银行利息。换言之，一些地方现有的公路运输方式和运输能力，并非不能满足当地经济发展的需要，而是处于吃不饱的“过剩”状态。
其二，挪用资金，“有钱不还”，甚至是“胡支乱花”。比如，广东韶关的华溪收费站去年收入465万元，还贷支出仅为42万元，占总收入的9%。预计收费年限最长的河源江面收费站，去年收入649万元，但只还贷31万元，占总收入的5%。可以看到，这两个收费站还贷年限过长，不是收入来源的问题，而是把收上来的“过路费”，挪用到其它地方了。
此外，公路养护及收费成本，有时也是一本“糊涂账”。比如，贵阳市贵花公路花溪收费站历年收取的车辆通行费6371.5万元，但养护工程及经营管理费用的支出达到了4711.8万元。再比如，江苏省一些公路收费部门的普通收费员月薪高达8000元，多的超过万元，且不包括平时的福利。严格讲，这些都属于公路收费“收支两条线”的财经纪律未能被严格执行的问题。
常言道，“要致富先修路”。然而，鉴于一些地方“盲目”超前建设和财经纪律不明；加上收费站过多，收费过高，所产生“为渊驱鱼、为丛驱雀”的效果。结果是：一些地方背上沉重的债务包袱，甚至让当地百姓及子孙背债；一些地方则“费大于税”，把当地的公路建设成本，转嫁平摊到消费者的头上，以至于——过路收费没完没了，“还路于民”遥遥无期……
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