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雍西武
近日，成都火车站对部分路段票价打折三成出售，数十年只涨不降的火车票价，在中国铁路史上开天辟第一次开始出现打折。对此，铁道部一位官员表示，随着合资建设的铁路日益增多，不管是国有铁路还是民营、合资铁路，将来在经营上都必然会走向市场化方向。
这位官员对我国铁路未来经营的方向性指引，无疑是正确的。不过，细观成都站的票价打折行为，我认为这离实质性的市场化举措还有相当距离。
可以说，从表面上看，多年来铁路一直就在运用“市场化”手段了。每逢春运，票价必然飞涨，从车站到列车的整个链条上，服务项目纷纷收费，这些好像都是“市场化”手段。然而，火车票却只有春运的涨，没有淡季的跌；与春运票价飞涨相对应的，是旅客服务质量的大幅下降，旅客就是在火车上站都站不直，也得掏比高出正常服务价格若干钱；一些收费服务项目，也并不怎么让旅客满意，甚至还有乱收费情况。可以说，正常的市场化经营不是这个样子的。在价格上，应该是有涨有跌；特别是在服务质量上，以服务质量的不断提高来赢得竞争，还是市场化效应的一个重要方面。因而，“铁老大”以往的那些“市场化”手法，其实是在绝对垄断条件下的“霸王”化。
此次成都站虽然不是涨价而是降价，但应该注意的是，他们并不是让运营客票全面性降价，而只是对中短途的硬卧车票实行打折。不难想象的是：值此淡季，各类客运载体本身就吃不很饱，特别是对中短途客运而言，旅客的选择性非常大，而火车又正好在中短途客运的灵活性上处于劣势，就是票价全面下降一个不是很大的幅度，都难说对旅客有很大的选择拉力，他们只是对卧铺票打折，这对外围旅客的吸引力可想而知。此举实际的作用更多还应表现在，吸引那些已经选择乘坐火车的旅客购买硬卧车票，也就是说，让更多的坐上火车的旅客多掏一些钱。成都站方面的人士也不讳言，表示他们这次降价最主要的目的是要促进中短途卧铺票的销售。
当然，成都站的这一举措，不仅无可非议，而且还表现出了经营上的灵活性。但是我认为，这还不值得使用铁路运营市场化的调子进行宣扬，因为，他们的价格手段并未将淡季降价的行为真正落到实处，很大程度上只是在火车上搞了个“少加些钱换个舒服位子”的促销活动。没有以服务质量的全面提高为竞争的着眼点，没有以票价的全面优惠惠及和吸引旅客的实质性举措，就没有搞出真正市场化运营的新意。如果眼睛只是直接盯着旅客荷包里的钱，那就一样是对市场化的误读。分清这一点还有更现实的意义，那就是不能将此次的降价行为，作为旺季票价飞涨伏笔。
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