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数十年只涨不降的火车票价开始出现“异动”，向来桀骜不驯的铁老大学会向市场低头了！成都火车站许多短途票价已经做出调整，路途越近，车票价格打折幅度越大，“打折行动”的宣传材料称“总体票价降价幅度达30%”。(见今日《珠江晚报》16版)
没看到内容时，我就觉得“真正降价”是靠不住的，这基于对铁老大“垄断身份”的认识：一个垄断者，它只会按照边际成本等于边际收益的利润最大化原则，将票价定在高
于边际成本的水平上以获取垄断利润，哪里会想到降价？看到降价内容后，我更坚定了自己的认识：所谓的降价，不过是铁老大营造的一种“降价幻觉”罢了。
此时的火车票降价，只是铁路系统作为一个大的垄断机构与其他交通工具展开的竞争，这种“非同行”的价格竞争，表面上看似乎消费者能享受到一点降价福利，实质上这只是一种幻觉——因为铁路部门是垄断的，它垄断着固定的铁路优势——火车相对于其他交通工具的诸种优点，也必然有着稳定的垄断利润预期，此时与其他交通工具竞争所损失的利润，必然会在能够充分“要挟”消费者的时间(比如春运、黄金周期间)补回来。
另一方面，由于缺乏“同行竞争”，降价只是铁路部门作为一个垄断机构——自己操纵的降价。由于缺乏制度约束，这种自我操纵必然缺乏降价诚意，这从选择短途车票进行降价可以看出，火车票本身就是一种需求弹性很小的商品，“时间性消费”非常强，选在如此淡季又是短途进行降价，能起到什么福利扩散效果？
铁道部门营造的这种“降价幻觉”，只不过是在为以后的涨价寻求更多合法性而已。舆论不老是说铁路部门只会涨价不会降价嘛，咱现在就降价了，以后再涨价的时候也就可以理直气壮了，适应市场需求嘛。
还有，这种“降价幻觉”，也是在混淆铁路改革的视线，掩盖铁路体制弊病。不是说垄断身份不能回应市场需求嘛，咱现在不也在回应市场需求积极降价？
善良的公众，千万不要被铁老大营造的“降价幻觉”迷惑。
曹林
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