空中客车的中国速度

　　文／本刊记者 王信川

　　空中客车正加紧与中国合作的步伐，并希望中国在新一代飞机项目中拥有10%以上的全球份额

　　2005年9月21日，就在北京的国际航空展展厅人山人海的时候，人们却没能看到空中客 车的身影，这也让航展的气氛冷清了不少，有人一度猜测认为，空中客车有意冷落中国市场。

　　但事实上,当天在比邻展厅的一栋综合大楼里，空中客车公司举行了一场隆重的记者招待会，会场里张贴的除多幅“巨无霸”A380图片外，还有一个别具匠心的圆形图标——正中间是两只颜色分明的手紧握在一起，上方是一个大红色的“20”。

　　空中客车中国公司总裁博龙在开场白中兴奋地说，自1985年中国东方航空公司引进第一架空中客车飞机以来，空中客车在中国市场可谓“一年一小步、两年一大步”，“20岁是一个人生命力最旺盛的时候，空中客车在中国市场的未来也像早上八九点钟的太阳一样蒸蒸日上。”

　　律师出身的博龙加入空中客车总部已有22年，2001年时出任空中客车高级副总裁，2004年1月1日，他受命到中国，全面负责空中客车在华的业务拓展、飞机销售、客户服务以及工业合作等。

　　就在博龙到中国上任之际，空中客车公司在法国总部发布了一条重大消息，“2003年空中客车在全球交付305架飞机，年交付量占全球100座级以上民机市场的52%。”博龙在接受《经济》采访时说，空中客车在两年前已当之无愧地成为世界头号民用飞机制造商，而在过去6年中，空中客车有5年在订单方面超过了竞争对手。

　　早在上世纪五六十年代，全球各大航空公司所采用的干线运输机，基本由英、美供应，其中美国占有绝对优势，尤其是创建于1916年的波音公司，更是牢牢地占据了70%以上的世界市场。

　　世界航空市场呈现出的诱人前景让西欧各国也开始跃跃欲试，但在强大的波音公司面前，这些国家也认识到，只有联合起来，他们的航空工业才能生存和发展，进而在国际市场上争得一席之地。

　　1967年9月，法国、英国、联邦德国三国政府签订协议，决定分别资助本国公司研制A300客机。1970年12月，三国有关的公司正式组成国际合营的空中客车工业公司，开展A300系列的干线运输机的研制、生产、销售及售后服务业务。

　　1974年5月，A300客机正式投入使用，但此后十年中，空中客车公司仍处于艰辛的创业阶段，其A300及A310在双发宽体客机市场上的销售量虽然超过波音767，但公司产品的总销售量仍不理想，仍未摆脱财政赤字的困扰。

　　到1986年，由于A320订货量的快速增长，空中客车公司的年销售额首次超过麦道公司，成为全球范围内仅次于波音公司的飞机制造企业。

　　博龙认为，当初A300在宽体客机市场中找到了一个空当，即250-300座级的宽体客机，并果断地采用了双发布局，以至于一直到波音767推出之前，A300获得了独占市场10年的良机，“这使空中客车公司在全球范围内确立了极好的信誉，赢得了一个世界范围的客户基础。”

　　“机种选型正确、技术经济性好，是空中客车公司成功的关键因素，”博龙认为，空中客车公司采取的是循序渐进的发展方式，即首先根据西欧和其他地区空运状况和发展趋势，选定载客300人左右的宽体双发客机A300作为启动机型，既有西欧市场作为依托，在其他地区也有良好前景，其经济效益优于同代的三发飞机和老一代客机。

　　随后，空中客车公司推出A310，采用双人驾驶舱和气动效率高的机冀，其每座相对直接使用费低于同类客机。此后是采用电传操纵的A320客机，大大简化了驾驶舱仪表布置，计算机控制飞行，由于其技术经济方面的优越性，产品交付之前就已获得483架订货。

　　在上世纪90年代中期，为了填补载客250-300人远程运输机的市场空白，空中客车又推出A330/340，不仅一举击败了麦道公司(1997年被波音公司收购)的MD-1l飞机，还因先于波音777飞机三年开始交付，因此逐步占据了大部分世界市场。

　　“空中客车公司每前进一步，都是以技术上超前半代的产品问世为先导的。”博龙认为，空中客车的迅速发展主要归功于公司10多年来在开发和改进全球最现代化飞机方面的大力投资，如今生产的所有“空客系列”飞机都享有最先进的技术，如减轻重量的复合结构、节省燃油的气动设计、飞行员及维修人员容易操作或维护的驾驶舱、飞行控制和系统等。

　　据博龙介绍，空中客车如今生产的所有客机驾驶舱都类似，这在全球独一无二；同时，由于飞机采用电传操作系统，具有突出的运营通用性，从而大大减少了训练时间，使飞行员更便于易机操作。不仅如此，空中客车最近还成功地进行了A310多用途运输加油机的空中加油试验，这种以A310客机为基础改装而成的多用途飞机，不但能够满足其客运和货运需求，同时还可执行空中加油任务。

　　据了解，目前的“空中客车”运输机系列产品，主要有中短程宽体运输机A300和A310，中短程窄体运输机A320，中远程运输机A330及A340，以及它们的大量改型。

　　据空中客车公司销售副总裁陈菊明透露，继2004年在全球交付320架飞机、再次领先波音之后，预计今年其全球交付量将达到370架，而竞争对手波音却因为今年9月万余名机械师罢工，预计只能交付320架飞机。

　　事实上，空中客车在中国市场上也是一个“迟到者”。1972年，空中客车公司尚在襁褓之中，中国就订购了10架波音707，而在1985年第一架空中客车到达中国东方航空公司之时，波音不仅已有5个机型的近30架飞机在中国服役，而且已有多家中国航空企业为其生产零部件，同时还在中国开展飞机机体以及发动机等维修技术培训项目。

　　但空中客车在中国的市场份额却显然比波音增长得更快。1995年初，空中客车在中国大陆、香港和澳门的服役飞机数量为29架，如今已超过300架；仅A330飞机一个机型，中国的航空公司在过去十八个月里，就订购了50架，预计到今年底，空中客车将在中国交付65架飞机，而波音却大概为45架左右。

　　“空中客车从一个名不见经传的公司起步，当初只有一种机型且没有客户，而今天它已成为市场上的一个佼佼者，并拥有一个完整的世界上最现代化的客机系列，”博龙说，空中客车大概用波音公司三分之一的时间便取得了同样的成就，“这不能不说是一个奇迹。”

　　巨无霸

　　2005年1月18日，欧洲各界要人云集于法国图卢兹(Toulouse)空中客车总装车间，庆祝世界上最大的客机——空中客车A380的诞生。美国一家著名财经周刊曾撰文说，A380的诞生将进一步巩固空中客车在未来商用飞机市场上领先于美国波音公司的优势。

　　据介绍，555座的双层客机A380是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，这一“巨无霸”的机身长73米，高24.1米，航程15万公里，最多可载客840人，比此前全球最大的波音747-400客机长3米，高4.7米，载客量多35%，并且“为乘客提供了更加宽敞的空间，他们完全可以把腿伸直”。

　　“毫无疑问，对于搭乘伦敦至新加坡或者洛杉矶至悉尼这一类远程航线的乘客而言，A380将为他们提供一种全新的飞行方式，”博龙说，这一机型采用了新一代发动机和先进的机翼和起落架设计，因此在起飞和降落时的噪音降低了一半，舱内比目前任何其他机型都更加安静。

　　不仅如此，由于A380采用了最先进的复合材料和轻质材料，飞机减轻了10吨以上的重量，为目前首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机——这一比例仅相当于一辆经济型家用汽车的油耗。

　　“A380的效率和先进技术使其每座英里成本降低了15%至20%，航程也比其他大型飞机远了10%，”博龙说，在世界航空旅行持续增长的形势下，因A380具有运送较多乘客的能力，在不增加航班次数的情况下缓解交通堵塞。

　　“面对日益增长的空中交通和机场的拥堵情况，若采取增加现有飞机的飞行频率的办法，就不仅需要机场再投资数十亿元(修建新跑道、候机楼甚至新机场)，而且还会加重机场的拥堵以及对环境的明显影响，”博龙说，A380的设计以及试运行经过全球约60个主要机场的检验，机场无须扩建便可以顺利投入使用。

　　另一方面，为完成A380项目，空中客车与全球约120个供应商和行业合作伙伴签订了200多份重要合同，包括欧洲、美国、中国和日本等国家和地区在内的众多制造商，在研发、验证方案、检测等多方面与空中客车通力合作，所制造的飞机部件和设备可以说为业界树立了未来多年的新标准。

　　据介绍，世界大型客机市场曾在较长时期内为波音747垄断，波音也据此奠定了波音在客机市场的的霸主地位。于1970年投入使用的波音747，其载客数超过当时最大的客机两倍，加上超距离航程，使航空公司的客运成本顿时下降了三分之二。到目前为止，波音已经售出了1400多架747型客机，但在2004年，却只获得15份订单，“747这一主打产品的老化，使波音逐渐失去了对民用飞机市场的主宰，这也给A380带来了巨大的市场空间。”

　　据透露，空中客车公司计划每年生产40架A380，每架售价约3亿美元左右；A380预计在2006年开始投入运营，这将彻底打破30年来美国波音公司以其747型客机独霸巨型客机市场的局面。

　　而波音公司认为旅客的需求将主要来自“点对点”式的中小城市间直航模式，尤其对于惜时如金的商业人士，则更欢迎节省转机时间的“点对点”直线航行。为此，波音最近推出了载客量约250人的7E7型机(在中国市场被称为波音787)，迄今为止，波音预计收到约60架7E7的订单。

　　但空中客车则认为，诸如A380这样的超大型远程飞机，不仅有助于降低对航空公司的运营成本，还可以极大地缓解机场的拥堵，从而尽可能避免航班的延误。同时，对空中客车自身而言，销售大型客机的利润率也比中小型客机高得多。

　　2005年4月27日，首架A380成功试飞，它将与另外4架A380一起参加预计2500小时的试飞，直到2006年初取得型号合格证。据空中客车销售副总裁陈菊明透露，截至目前，全球已有16家客户订购了159架A380飞机。

　　2005年4月21日，在法国前总理拉法兰访华之际，中国南方航空公司与空中客车在北京人民大会堂签署合同，订购5架A380客机，其中两架将在2007年第四季度交付，一架将在2008年上半年交付。

　　“A380将成为2008年奥运会期间理想的运输工具，可以将世界上成千上万的运动员和体育爱好者带到中国来，中国需要这种既经济又先进的超大型飞机，”博龙说，空中客车已确立了全新的技术支持理念，在公司A380项目小组的支持下，空中客车与南航日前在广州正式启动了“A380顺利投入运营计划”。

　　博龙在接受《经济》杂志采访时表示，A380及波音7E7的诞生，反映了两大航空制造巨头对未来市场的不同判断，但市场是唯一的检验尺度，若从两家公司过去预测的结果来看，空中客车的预测更接近实际发生的情况，“波音没有A380这样的大飞机，所有会说大飞机没有市场。”

　　分析人士认为，A380的上市和大量的订单无疑极大地帮助空中客车巩固其新取得的世界头号民机制造商的地位，但波音绝不会轻易让出大型客机市场，波音会对其现有的747-400进行改进，增加座位，以响应空中客车A380的挑战，但从目前来看，空中客车无疑再次抢得先机。

　　融入中国制造

　　1985年，中国东方航空公司(当时为民航总局华东管理局)引进一架A310客机，成为空中客车在中国大陆的首家客户，其后5年中，东方航空公司先后订购了15架不同机型的空中客车，到上世纪90年代初期，中国北方航空、中国国际航空、西北航空、西南航空以及四川航空等公司陆续加入空中客车的客户队伍，到1995年，空中客车在中国的服役飞机已达29架。

　　据介绍，如今空中客车在中国大陆的飞机总数达到211架，在香港和澳门的飞机数量达到97架，“在过去10年间，我们在中国的飞机数量增长了10倍，市场份额也由当初的9%上升到了28%，若加上香港和澳门，这一份额达到34%，”博龙说，空中客车希望能够占有中国50%的市场份额，目前距离这一目标仍有较大的发展空间。

　　据业内人士分析，中国现有的100座以上的大型客机总数目前仅相当于美国一家大的航空公司机队里的大型飞机的数量，随着中国经济的快速增长，中国航空市场的年均增幅将达到20%，五年之后中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场。

　　截至2005年9月底，空中客车今年共收到中国大陆5架航空公司的69架飞机订单，其中包括5架A380飞机、30架A330及34架A340系列飞机，与此同时，空中客车还在中国增加了四家全新的用户，即深圳航空、春秋航空、鹰联航空及海南航空。

　　博龙在接受《经济》杂志采访时表示，对于空中客车而言，在中国不仅仅是销售飞机，还一直同中国航空工业密切合作，为各种机型的空中客车生产零部件，“如今在全球共有235架航空公司运营着3700多架空中客车，其中超过一半的飞机安装了中国生产的零部件。”

　　自1985年以来，如今已有六家中国航空企业为空中客车制造机翼零部件和客舱门等，其中成都飞机公司为全球生产A320飞机后登机门的两家供货商之一，同时还生产A320系列飞机机头主要部件；沈阳飞机公司为A320系列飞机应急舱门的全球唯一供应商，同时还生产机翼部件等；西安飞机公司主要生产A320系列飞机及A30/A340系列飞机的电子舱门，以及机翼固定后缘、空调导管、刹车片、机翼翼盒等。

　　此外，位于陕西省三原县的红原航空工业公司为空中客车生产发动机与机翼的连接件，贵州航空公司生产地面维护设备和工具，哈飞航空公司生产A320飞机水平尾翼的前缘肋。

　　据博龙透露，空中客车已与中国航空工业第一集团公司签署了一项新的工业合作协议，将包括A380零部件的转包生产等，“空中客车可以承诺的是，在中国的年采购金额将由现在的1500万美元上升到2007年的6000万美元到2010年将达到1.2亿美元。”

　　2005年4月21日，空中客车与中国航空第二集团公司在北京签署协议，将在中国合资成立空中客车研发中心，主要承担A350部分大型部件的具体研发工作，预计到2008年之前，这一中心将招收约200名工程师。

　　2005年7月21日，位于北京天竺空港工业区的空中客车公司(北京)研发中心正式启用，正在北京进行国事访问的西班牙首相萨帕特罗和空中客车新任总裁兼首席执行官洪博达共同出席，首批工程师也已在空中客车总部法国图卢兹开始接受培训。

　　博龙在接受《经济》杂志采访时说，在中国成立空中客车飞机研发中心，将使空中客车和中国航空业的密切关系得到进一步巩固和发展，使中国成为新一代空中客车飞机项目的全面合作伙伴，“这意味着从设计到制造，包括其中进行的投资和所获得的利润，中国航空制造企业将承担项目的一部分，也就是说，中国将是一个风险共担的全面合作伙伴。”博龙说，空中客车希望看到中国在新一代飞机项目中拥有10%以上的份额。

　　分析人士认为，空中客车在中国市场的迅速成长，还得益于中国同欧盟尤其同法国之间良好的经贸关系，博龙对此也表示赞同，“良好的双边关系可以让很多问题通过谈判就得以解决，反之销售合同要得到批准会更困难一些。”

　　博龙表示，随着中国的经济的快速增长，空中客车希望在中国创造更多的奇迹，“甚至最终在中国组装飞机的计划，也不是没有可能。”

　

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