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潮白
广州地铁票价预计将于明年底进行全面调整(包括已经运营的一、二号线在内)。为此，市物价局日前发出公告，准备在下月上旬召开听证会，同时向社会公开征集20位听证代表。
票价究竟怎么调整？虽然具体到细节问题，物价局会在迟些时候才会公布，但积过往的经验来看，所谓“票价调整”基本上意味着“票价提高”；倘若是降低，哪里还用得着听证？人人求之不得。地铁方面要调整票价，自然有他们的理由，每条地铁动辄几百亿元的造价，等等。广州地铁总经理卢光霖先生就明确表示了:“地铁是公益事业，但也不可能票价越低越好。”这话绝对正确。笔者也没有坚决反对“票价调整”的意思，但是我想，无论怎样调整，公益事业这一“根本”还是得放在首位。
照现在汽车产业作为经济增长点的趋势看，不仅广州，任何大都市的道路修建速度恐怕都跟不上道路车辆的增加速度，这足以从一个侧面证明，地铁建设是大都市发展公共交通的必然选择。况且有人还说了，发达国家大部分中型以上城市都有完备的城市地铁网络。国务院总理温家宝近日专门作出批示，要求优先发展城市公交，按照建设部等部门的相关《意见》，主要是“适度发展大运量快速公共汽车系统”。真正得到落实，尚需时日，而诸如广州市的主要交通干线堵车状况，人们有目共睹。这就意味着，地铁对市民的诱惑不仅在于长远的憧憬，而且在于解决近前的燃眉之急，笔者就在翘首以盼将于12月28日的三号线首段开通，以摆脱上下班时骑单车的危险以及公交车上人满为患的余悸。其实，仅仅非常准时、运行平稳这两点，地铁也足以让人们青睐。
那么，地铁票价上涨——姑且先这么说吧——到什么幅度比较合适，显然是不能围绕诸如地铁的巨额投资、光在“地铁”的圈子里算来算去的，还存在和地面交通进行票价类比的问题。比如说，从甲地到乙地，如果地面交通和地铁票价相差几倍，人们就未必选择乘坐地铁。广州市的1元钱公交车已经很少了，但我发现有些乘客专门等这种车。大概因为社会低收入阶层还存在一个相当的规模，因此，调整票价的原则无论怎样，不要造成在客观上排斥他们的事实；同时，不要把渐渐激发起来的市民对地铁的热情打消下去，毕竟地铁在将来也不会成为惟一的运营工具。而倘若地铁因为票价问题吓跑了百姓，不仅失去了应有的疏导功能，而且失去了存在的本意。
到2010年，广州的九条地铁线将全线通车。届时，以地下轨道交通为骨干、与地上其他交通方式共同构成的城市公交体系，将得到协调发展。地铁所具有的地面交通工具无法比拟的优势，其在城市发展中不可替代的重要地位，使之尽管投资非常高昂，建设之仍是一种比较明智的选择。若想让多数人尽情地享用，就一定要保证乘坐成本在市民——多数市民——能够承受的范围之内。这也是改革成果惠及于民的一个方面。
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