|
万新军／文
就目前的趋势看，下半年汽车价格的下降几乎是件肯定的事情。
之所以做出这样的判断，是因为下半年的汽车市场仍将受需求减弱、库存上升、竞争加剧以及进口汽车预期降价等供需矛盾的变化影响。而在上半年的汽车市场中已经存在的产
能过剩、库存增加、结构性矛盾突出等造成车价下降的因素，下半年还将继续存在。
当然，对消费者来说，车价下降总归是件值得期待的好事情。
但同样的事情，对于汽车生产厂家来说，就成为了一件不怎么美妙的事情。于是，围绕着中国汽车价格究竟是高是低的话题，一些汽车生产厂家以及一些被称做专家的人们便有了种种说辞。
最新的说辞之一是中国的乘用车市场价格要高于世界市场价格大约20％。说这番话的是某汽车生产厂家的外籍总裁。记得我当时看到这儿的时候，还觉得这位汽车业内人士总算说了句比较公道的话。因为一直以来，中国的汽车价格高于国外同类型、同型号的情况已经是不争的事实———尽管我们的汽车生产厂家一直在为自己过高的汽车价格进行着种种或者有理或者无理的辩护。这一次，终于有汽车业内人士站出来公开承认这一现实，无疑是一种进步。但再往后看，才发觉我的感觉出了问题，因为在这位业内人士看来，该公司生产的一款车和日本市场价格相比，主要是税费方面的差异。日本市场价格不含税，而中国价格包括多出12％的税费，所以日本市场要比中国市场的价位低。从汽车配件方面来说，中国的轿车要安装天窗、后视屏或其他类似于这些的东西，这些装备在日本的该款车上是没有的。最后，这为业内人士认为，该款车中国市场的价格比日本市场价格还要低。
最新的说辞之二是中国企业业将会引发全球汽车价格再降30％－40％。说这番话的是北京大学的一位教授。他的理由是中国汽车市场规模大、生产成本低，将迫使跨国公司不得不把生产工厂和相当一部分零部件逐渐转移到中国进行生产。中国本土巨大的劳动力廉价优势，客观上，对全球市场构成了强烈的吸引力，这使得跨国公司向中国转移汽车生产和零部件制造的速度大大加快。而目前国际市场上出现了制造低端车的现象，也将加速这样一种趋势和状态，使中国本土汽车的生产技术和生产能力，以最快的速度，缩短同发达国家的差距。届时，中国制造的汽车将会带动全球范围的汽车价格下降。
我不是汽车界的业内人士，对上述专家的说法提不出更多的理论上的疑问。但我关心汽车这一行业，所以我知道目前中国的汽车价格并不会比国外的低，也就对上述的第一种说法一点儿都不敢苟同。别的我不太清楚，但同样是日本车的富士重工的森林人，05款的在美国的售价大概是两万美元，而我在国内查到的同样一款车的价格却高达34万人民币，二者之间的差距有多大，就是算术再不好的人也应该能算的出来。所以第一种说法我更愿意将它当成一种汽车生产厂家的幌子———为自己的产品不降价而刻意寻找的一个貌似合理的幌子。
至于上述的第二种说法，尽管我很为这种论断感到振奋，但我知道这种振奋的真正到来尚需要很长很长的时间才有可能到来，而且仅仅是可能到来。原因很简单，我们的汽车工业在国际上的影响力非常非常的小，我们的汽车出口也只是奇瑞、吉利这些土生土长的民族汽车企业，而且整车出口的数量也非常少。以如此之少的数量，要拉动世界汽车价格，几乎是不可能的———至少目前是这样。所以，我更愿意将这位教授的话看做是对中国汽车工业未来的一种美好描述。至于实现与否，那就看中国汽车业在未来一段时期内的作为了。
话又说回来，关于车价，也许是消费者永远也难以搞清楚的一件事，道理很简单，生意场上买的永远没有卖的精。所以关于车价，消费者真的没有必要去听那些所谓的专家、业内人士所作的种种分析与预测。你所要做的，就是掂量好自己钱包的重量以及对未来收益的预期，觉得该出手就出手，觉得不该出手就不出手。
（26G3）
更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈栏目，欢迎访问新浪财经新评谈栏目。
| 
