空客总裁兼CEO洪博达：贸易战不符合行业利益

　　本报记者 章轲 发自北京

　　55岁的洪博达(GustavHumbert)步入了他一生中最为辉煌的时刻：

　　受命担任空中客车总裁兼首席执行官，成为这家全球最大的飞机制造企业的35年来第一位非法国籍掌门人；

　　与通用电气金融航空服务公司(GECAS)签约，出售40架空中客车A320系列飞机；

　　与西班牙航空公司达成协议，出售30架空中客车A320系列飞机；

　　由他提名的空中客车公司新一届执行委员会获准成立；

　　与中国国际航空公司、中国航空器材进出口集团公司签署协议，出售空中客车公司20架A330-200飞机。此外，空中客车公司(北京)工程技术中心也正式启用；

　　……

　　而这一切，都是在短短的26天里发生的。

　　7月21日，履新后的第一次出访，洪博达就来到了中国。这天下午，洪博达在北京东北部的天竺空港工业区的空中客车公司(北京)工程技术中心里，高举着一杯红酒在来宾中游走，显得十分兴奋。

　　空客度过不稳定期

　　6月25日，经欧洲航空防务航天集团(EADS)董事会任命，洪博达担任空中客车公司总裁兼首席执行官，自此，空客内部喋喋不休的人事争论总算结束。而此前，空客掌门人的位置已经空缺了一个多月。

　　多年来，拥有空客30%股份的德国大股东戴姆勒-克莱斯勒公司一直要求德国人和法国人在公司最高管理层中保持权力均衡。EADS公司可能是全球唯一实行双CEO的公司，由于两大股东间的利益之争，多年来保持一个法方CEO加一个德方CEO联合掌控的局面，而这实际上并不适应商业操作规律。不过，就在洪博达接受任命的当天，EADS董事会同时宣布，将由德国人汤姆·恩德斯和法国人诺尔·弗加德担任EADS的联合首席执行官，任期5年。

　　“如今，我们已经度过了那一段不稳定的时期。”洪博达对记者说。6月28日，洪博达在写给空客全体员工的一封信中这样写道：“EADS新一届的管理层人选已经公布，大家要继续抖擞精神，努力工作。”

　　“我的责任就是要确保空中客车取得更大的成功。”洪博达说，多种文化并存是空中客车的优势所在。

　　空中客车是由法国、德国、西班牙和英国政府联合投资成立的，技术人员来自各个国家。目前，空中客车由欧洲宇航防务集团和英宇航系统公司共同拥有。洪博达打了一个形象的比方：在空中客车，持有不同国籍护照的员工都在为一个共同的目标努力工作着。“这样，我们就拥有了一本共同的护照——空中客车护照，而只有这本护照才能引领我们大家走向成功。”

　　“如何满足用户需求永远是我们首要考虑的事情。”洪博达对记者说，空客面前仍有诸多挑战，如提高生产率、加紧生产保证A380如期交付、推进A400M和A350新机型项目，努力提高产品质量标准和改善现有的一切工作等。

　　当记者问及“在未来的日子里，你会给空客带来哪些变化？”时，洪博达自信地回答：“我的主要目标就是继续保持和扩大空中客车业已取得的成就，在全球民机市场保持50%的市场份额，并且要在用户满意度、技术创新和应用以及盈利水平等方面为航空业树立新的标准。”

　　“我对空中客车更加辉煌的未来充满期待和信心。”洪博达说。

　　中国也可参与利润分配

　　“中国在空中客车全球战略中占有非常重要的地位。”洪博达说，巨大的市场优势是空客看好中国市场的重要原因之一。

　　来自空中客车公司的预测，在未来20年，中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场。而近年来，中国的航空市场迅速增长，2000年到2004年，中国航空市场总交付量年均增长率达到16.7%。未来20年，中国飞机总需求量将接近1800架，总价值2300亿美元。这意味着各大航空公司平均每年要向中国交付90架飞机。

　　据悉，空客公司今年向中国各航空公司交付的空中客车飞机将超过64架，占空客全球交付总量的六分之一强。

　　“空中客车把中国定位为风险共担的全面合作伙伴，这就意味着空中客车不仅在中国销售飞机，中国也可以全面参与空中客车未来飞机项目的设计、制造、投资和利润分配。”洪博达对记者说，“我想，有这样一组数据可以帮助你理解中国在空中客车全球战略中的地位：空中客车公司目前在中国运营的飞机总数还不到300架，而在全球3700多架运营着的空中客车飞机上有一半以上的飞机采用了在中国制造的零部件。”

　　对中国航空工业来说，与空客的合作，着眼于“以市场换技术”；而对空客来说，着眼于“以技术换市场”。

　　不过，洪博达并不赞同空客在与中国航空业主管部门谈合作的时候，有一个技术与市场之间的平衡点，或者通俗地说，空客用多少的技术来换取多大的中国市场。

　　“我们非常重视在中国销售飞机，但是我们与中国开展的工业合作和技术转让，也是我们与中国20年友好合作关系的一个非常重要的组成部分。”洪博达说。例如，从2000年开始的空中客车与中国A320飞机机翼合作项目，就是空中客车公司在除了欧洲以外唯一进行的A320机翼生产合作项目。

　　“2007年我们中国的合作伙伴就将掌握世界上最先进的单通道飞机整机翼的制造技术。”洪博达说，7月21日刚刚落成的空中客车公司(北京)工程技术中心则承担了空中客车最新的A350飞机5%的工作份额，包括飞机的设计工作。从简单的零部件加工到先进的整机翼制造技术再到最新机型的设计，中国与空客的工业合作深度和广度一直在不断扩大，这与空客在中国的业务发展保持了一致。

　　在中国，航空工业的主管们有着这样的打算：先通过与空客、波音等跨国飞机制造商合作，生产一些零部件，提高自身的生产和研发能力，然后向自行设计、研发和生产过渡。

　　但在这一点上，空客更强调的是合作，而且是长期的合作。

　　洪博达解释说，飞机研发、制造和生产投入资金大、技术水平高、生产程序复杂，特别是100座以上的客机的设计制造，目前的市场竞争集中而激烈。

　　“中国拥有发展迅速、潜力巨大的航空市场，有很多很有实力的航空制造企业和悠久的航空工业发展历史，也有很多非常好的工程师。在过去20年里，我们很高兴与中国开展了卓有成效的工业合作，特别是与中国一航和中航二集团下属的多家企业进行合作。”洪博达说，空客非常高兴看到这种全面合作在健康、稳健地发展，希望今后与中国积极探讨更多新的合作模式，展开更多的双赢互利的合作。

　　他同时表示，空中客车今后将大幅度增加在中国的采购额度，2007年达到6000万美元，到2010年达到每年1.2亿美元。在未来的空中客车飞机项目中，空客也希望中国能够承担10%的工作份额。

　　贸易战不符合行业利益

　　在全球范围内，空客与波音公司是一对始终搅和在一起的老对手。

　　“波音是一个令人尊敬的公司。但我想强调的是，如果你想把你的成功建立在别人的失败上，那你就错了。”洪博达对记者说，在竞争中，空客更强调突出自己的优势。“我们有非常庞大的生产线，有齐全先进的飞机系列，我们也有很好的竞争的心态，我们会集中力量做好自己的事。”

　　洪博达认为，空客和波音目前的竞争比较健康。两者的核心业务是飞机制造，在这个市场上，两家基本上可以说是平起平坐，平分秋色，有时是50%对50%，有时也可能是45%对55%。但在近几年，空客可能还要稍微领先一些。

　　“贸易战并不符合行业利益。”洪博达说，事实上，空中客车是美国航空业在全球最大的出口客户，每年都从美国供应商那里采购多达60亿美元的商品。

　　让洪博达感到欣慰的是，尽管在中国市场上空客与波音延续着争执，尽管空客发展中国业务比波音公司晚了15年，但迄今为止，空客在全球范围的订单已经连续三年超过了波音。2004年是空客在中国近20年历史上最成功的一年，共卖出了58架飞机，而波音只卖出了十几架。

　　“2005年，空中客车在中国的销售目标仍然是取得至少50%的市场份额。”洪博达说。这意味着，空客与波音的较量将是十分残酷的。

　　人物档案

　　洪博达1950年出生于德国塞尔，于2005年6月25日被任命为空中客车公司总裁兼首席执行官。2004年3月被任命为空中客车执行副总裁，主管项目。2000年7月起，洪博达开始担任为空中客车首席运营官，是空中客车执行委员会成员。洪博达博士毕业于德国汉诺威理工大学，获机械工程和生产技术学位，后继续在汉诺威大学机械学院深造，获工程博士学位。他的职业生涯开始于1979年，时任加拿大蒙特利尔的麦克吉尔大学机械工程系访问教授。1980年回国后加盟汉堡弗卢素堡公司(Flugseugbau，MBB公司一家子公司)，担任制造部主管。1983至1986年，洪博达担任MBB公司不来梅工厂的生产管理及后勤部主管，1986至1990年任MBB公司运输飞机部数据处理系统制造中心主管。1988年至1990年，洪博达同时兼任MBB公司运输飞机部生产工程中心站主管。1990年，洪博达被任命为德国宇航空中客车汉堡工厂的总监。1994年1月1日后，他担任戴姆勒·奔驰宇航空中客车公司总裁兼首席执行官。从1998年开始，他还是戴姆勒-克莱斯勒宇航空中客车宇航公司(DASA)董事会董事。