我们真的弄懂廉价航空真谛了吗

　　7月18日，号称中国首家廉价航空的春秋航空公司顺利地实现了首飞，其上海到烟台的199元的超低价机票更是给予了人们无限的遐想，人们期待着，在“鲶鱼效应”下，一直高高在上的机票价格，能够就此走下高台，乘坐飞机对普通中国人来说不再只是一种奢侈的享受。

　　超低价票“夭折”在意料之中

　　遗憾的是，这199元的超低价票仅13张，还不到该次航班180张机票的十分之一。而且，即便是这13张超低价机票，以后恐怕也很难见到了。据该公司执行总裁葛学进透露，民航总局向春秋方面传达了信息，以后的机票不得低于4.5折。“看来今后春秋航空的超低机票只能取消，因为我们会遵守民航总局规定4.5折的底线。”葛学进的无奈揭示了超低价票“夭折”的命运。

　　其实，超低价机票的这种命运是在意料之中的，因为无论从哪方面看，春秋航空都不是真正意义上的廉价航空，对于这家航空业的“新兵”来说，打廉价航空牌不过是一种促销手段、一种噱头而已。

　　所谓廉价航空，并不是简单地通过机票打折来进行“价格战”，更不是盲目压低价格而“赔本赚吆喝”。而是航空公司在各个环节上大幅度地降低成本，通过成本的降低来获取低廉的价格。廉价航空也是要盈利的，而且盈利状况可能比普通航空公司更好。世界上最知名的廉价航空公司莫过于美国的西南航空公司了，这家并不大的航空公司（当然，这仅相对美国其他航空公司来说，而在中国的各航空公司眼中，他简直就是一个巨无霸），创造了连续30多年盈利的纪录，简直就是世界民航史上的奇迹，即便在9·11后整个美国航空业一片萧条，这家公司都仍保持着盈利纪录，并且还在购买新的飞机。

　　廉价的背后是超低的成本

　　美国西南航空公司的成功，其实并没有什么秘密武器，靠的就是人所共知的廉价，而这个廉价的背后就是超低的成本。如何将成本控制到最低？说起来其实很简单：如只采用波音737—300一种机型，因而飞行员培训简单，完全可以互替，飞机备件利用率高，还有机舱布局一样，电脑系统里也容易开发和维护等等；如不设头等舱，不提供餐饮服务，不仅大大增加了飞机上的座位，而且减少了服务人员，同时减少了打扫、清洁飞机所需要的时间；如登机不对号入座，以此满足乘客有急于上机的心理，缩减等候乘客的误点率；如尽量选择二线机场，不但可以减少机场使用费，而且还能够获得在大机场难以享受到的优待。

　　一家报纸曾经这样报道西南航空公司：“8时12分，飞机搭上登机桥，2分钟后第一位旅客走下飞机，同时第一件行李卸下前舱；8时15分，第一件始发行李从后舱装机；8时18分，行李装卸完毕，旅客开始分组登机；8时29分，飞机离开登机桥开始滑行；8时33分，飞机升空。两班飞机的起降，用时仅为21分钟。”但鲜为人知的是，这个纪录实际上却遭到了西南航空公司总部的批评，因为飞机停留机场的时间比原计划长了近2分钟。正是这种不懈的努力，使得西南航空公司的飞机日利用率30年来一直名列全美航空公司之首，每架飞机一天平均有12小时在天上飞行。正如西南航空公司的创始人赫伯特·凯勒尔的名言所说：“飞机要在天上飞才能赚钱”。30年来，西南航空公司总是使用各种方法，以使他们的飞机尽可能长时间地在天上飞行。

　　春秋航空可能并没有理解廉价航空的真谛

　　从西南航空公司的案例可以看出，春秋航空公司根本不可能是真正意义上的廉价航空，不只是因为像很多专家所分析的那样，当前中国航空公司在购买航空器材、航空燃油及支付机场起降费用等方面仍面对独家垄断经营和统一定价等限制，使得航空公司不能像国外同行那样在航材、航油以及不同价格机场、航线上自主选择。而仅仅从其首飞的过程来看，就可以判定这家航空公司可能根本就没有理解廉价航空的真谛。

　　据媒体报道，上海飞烟台的航班起飞约半小时后，就有空姐手提粉红纱巾点缀的“花篮”出现在机舱过道上，“花篮”里是各式饮料和食品，因为航班免费餐食取消，乘客得掏钱购买。春秋航空也和别的廉价航空一样，取消了免费餐食服务，但是，廉价航空取消这项服务，主要是因为可以获得如下好处：节省昂贵的配餐器械；节省配餐器械占用的空间以增加若干个座位；至少可以减少2位空乘人员；节省打扫、清洁飞机所需要的时间。真是不算不知道，一算吓一跳，看似简单的免费餐食服务，竟然有这样大的节省空间。但遗憾的是，仅从春秋航空在取消了餐食服务后，又专门派空姐销售食品饮料来看，其并不知道取消这项服务的意义。难道仅仅把免费提供餐食变为销售餐食，就能够降低多少成本吗？

　　廉价航空在中国大有前途

　　其实，如何打造廉价航空，早有美国西南航空的经典案例放在那里，只要用心地学，就能够获得巨大的收益，遗憾的是，我们口口声声要做廉价航空的公司似乎也并没有认真地学习。

　　有人测算，西方发达国家一张机票的平均价格占其人均年收入的0.5％，而中国高达10％～15％。面对人口多和经济欠发达等现状，中国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。其实，在中国，廉价航空是大有前途的。

　　郭頔（北京媒体从业者）

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