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□张越 李扬
张望车市是张望系列之一，在此之外，还有张望股市和张望楼市。被张望着的人们似乎面临着相同的处境，股市里，股民在利好刺激下奋勇入市，等大家都满仓了，就传来全流通的消息，于是炒股炒成了股东，股民皆成套中人。楼市里，趁着利息低，大家赶紧贷款置业，等到咱都办好了月供还款卡，银行的同志说，以前利息低，那是优惠你们，现在要搞平
等，您得还“高利贷”了。于是买楼买成了杨白劳，冯小刚说“我把青春献给你”，咱是连中老年都搭进去了。
有那机灵人，股市太黑，不去炒。房子太贵，跟爹妈那儿凑合着。趁着车市降价，买辆便宜车，这总没事儿吧？嘿嘿，说不定买车就买成了养路工。
据报道，南京正在编制交通规划白皮书，涉及拥挤收费问题。交通规划研究所专家表示，未来不排除随着中心区交通条件的恶化逐步采用收取“交通拥挤费”的可能。除了公交车、出租车、急救抢险专用车以及残疾人车辆之外，其他机动车辆都将收取“交通拥挤费”。
莫道南京早，更有早行人。此前，北京、上海等地的交管部门早就在造舆论了，一些中小城市也跟进造势。凭什么收咱“交通拥挤费”？用脚指头都能猜出来，国际惯例呗。
拜托！有点创意成吗？凡是能收钱的事，全往国际惯例上扯，欺负咱不认识国际友人是吧。真想问问，那么多国际大都市，除去伦敦等少数几个城市，有多少征收“交通拥挤费”的？伦敦是实行了这个制度，效果还不错，可以预计，咱要学了去，肯定也很有效。谁跟钱有仇呀，大不了不开车呗。可是否有人问过，伦敦为什么要征收“交通拥挤费”？在什么条件下收的这钱？实在是别无选择。为方便交通，当地市政想尽了办法，先增加道路容量，又大力发展公共交通(公交线路3730公里、地铁329公里、轻轨28公里、铁路788公里，约有公交车8500辆，运营线路700条，不少线路24小时运营)，还着力提高交通管理水平，力求信息化、智能化。这些工作都做了，奈何人多车多，交通状况仍不理想，才开征了“交通拥挤费”。
再看咱们的很多城市，路少道窄，还坑坑洼洼，公共交通极不发达，管理方式落后，这些不积极解决，怎么收钱的事倒挺积极？其实道理已经不必再讲下去，就看有关部门能否“坐怀不乱”，扛住收费的诱惑了。面对问题，不仅不投入，反而想个辙，收上一大笔钱，股市、楼市都这么干了，但愿车主不要步股民和房主的后尘，成为下一个被玩残的主。
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