美联航中国区总经理郭振雄：美国困境与中国机会

　　本报记者 冯 青 北京报道

　　今年7月，恰好是《中美航空协定》正式签署一周年。该协定规定，中美两国间的航班可以在未来六年内，从目前的54班创纪录地达到或者超过249班，同时，双方可分别再指定五家新的企业加入中美航线的运营；此外，美国飞往中国的飞机过去只允许降落在北京、上海、广州、深圳等五个城市，新协定规定今后可延伸到飞往中国任何主要城市。

　　在此形势下，面对航油价格上涨，美国国内的压力，在中美航线上，包括美联航、美西北、美利坚、美大陆等在内的航空公司，展开了新的竞争。

　　2006年，该协定将进行新的补充。为此，记者采访了最早进入中国市场的美联航公司中国区总经理郭振雄。

　　《21世纪》：在这一年里，中美航线上又增加了美国大陆航空公司。作为拥有中美航线最多、美国第二大的航空公司来说，如何看待这一格局变化？

　　郭振雄：对于1986年正式进入中国的美联航来说，我们亲眼目睹了中国航空市场的变化。19年以来，我们从中国飞美国由东京中转的每天一个航班发展到现在每天提供4个不停站直飞的航班，分别由北京和上海飞往旧金山和芝加哥，航班数量居所有航空公司之首。在明年新的谈判中，我们希望公司经营的中美航班能再增加几班。

　　《21世纪》：美联航是1997年成立的“星空联盟”创始成员之一，加盟该组织有什么价值？国航近期表示有意参加国际航空联盟，贵公司是否会游说其加入？

　　郭振雄：目前“星空联盟”旗下有加拿大航空公司、新西兰航空公司、全日空航空公司、韩亚航空公司、奥地利航空集团公司、英国大陆航空公司、波兰航空公司、德国汉莎航空公司、北欧航空公司、新加坡航空公司、西班牙航空公司、泰国国际航空公司、美联航、合众航空和巴西航空公司。今年还将吸收葡萄牙航空公司和南非航空公司。

　　加入星空联盟的意义包括五个，首先是为星空联盟的成员公司创造价值。其次是拓展星空联盟的网络，增强每个成员的实力。三是增强航空公司之间的合作和联系。四是通过集体采购降低成本。五是创造技术支持系统，让员工可以为更多客户提供服务。

　　我们虽然和国航有着很好的合作关系，但最终选择哪一家，还要看国航自己的决定，我们会尊重它的选择。

　　《21世纪》：美联航今年第一财季仍然亏损11亿美元，仍在破产保护重组之中，为此采取了哪些措施？这对中国的业绩是否会影响？

　　郭振雄：在过去几年中我们为重组计划付出了很大的努力，我们的措施是降低成本，增加盈利。目前公司的状况已经有了明显的好转，成本结构也已经有了明显的改善。

　　为了迎接激烈的市场竞争，我们仍采取了积极有力的措施来实施调整计划，保证我们的竞争力。去年底，我们就调整了机队规模和部署，将飞机配置到利润率更高的航线，扩大和增强了国际航线。我们希望发挥公司产品组合和全球航线网络的优势，降低成本以提高竞争水平，继续以出色的运营表现在业内保持领先优势。

　　《21世纪》：目前中国市场在美联航全球业务中的比例是？未来是否将重心放在中国市场？

　　郭振雄：目前美联航亚洲地区的业务大约占母公司的25%。在这25%里，中国的比重很大，具体数字我不能透露，但是和去年相比业绩有成倍的增长。目前美国本土的市场仍然是最大的，占全球业务比例的一半以上。根据美国旅游局的相关统计数据，从1986年-2004年，有大约460万的中国公民去往美国。而且目前美国已经成为中国第三大贸易伙伴。因此未来我们非常看好快速成长的中国航空市场。

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