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初建
连战先生到上海时，东道主特意安排客人一行乘坐了磁悬浮火车。我不知道连战主席对那次经历有何感想。也许，他会认为台湾还没有能力建设这样一条快捷、舒适的高速铁路；也许，他会默默计算修建这样一条铁路大概要花多少钱？
不管海外人士怎么想，反正中国的铁路部门有理由为自己的成就而感到自豪。上海的这条全长30公里的铁路据说是世界上第一条投入商业运行的磁悬浮铁路，而且是中外技术合作的典范，无怪乎三年前铁路试运行时，朱镕基与施罗德要亲自赶去剪彩。
当然，中国铁路部门的更大设想还是建设世界上最大的高速铁路网。据了解，早在2000年，铁道部就提出要投资两万亿元改造国内铁路网，其中包括至少建设28条高速铁路。铁道部部长傅志寰称，建高速铁路“势在必行”。按这一设想，合肥至南京、重庆至上海等高速铁路已陆续动工，影响最大的京沪高速铁路也已呼之欲出。
中国是否需要建设高速铁路？这个问题虽然有争论，但持赞成态度的人居多。因为，高速铁路除了提高运输效率、安全舒适、环境污染少等等的优点之外，最大的一个好处是比高速公路占地少。也许正是这个原因，“弹丸之国”日本在上世纪60年代就第一个建成了新干线，并已建成总营业里程1800多公里的高速铁路网。同样，土地资源有限的欧洲国家，如法国、德国、意大利等等，也是高速铁路的拥护者。反之，美国、俄国两大国虽然铁路线漫长，但迄今未建造一条高建铁路。以此观之，人烟稠密、土地稀缺的中国修高速铁路确实是势在必行。
那么，建设高速铁路需要注意什么呢？许多人最为关心的是技术问题。的确，尽管我们已经成功地开发研制了“中华之星”、“先锋”、“蓝箭”等动车组(机车车头)技术，试运行速度也达到300多公里。但是，在高速铁路动车组的关键技术方面，我们仍知之不多。比如，上网检索“磁悬浮”的100多项专利，没有一项与中国人沾边。此外，高速铁路的信号系统、控制系统、减震降噪技术以及调度管理技术等哪一方面不是要害？前不久，日本高速铁路不是也发生过列车出轨、死伤百余人的重大事故吗？号称控制技术最好的日本人尚且如此，我们从头起步当然需要打好基础，慎之又慎。有人建议，我们应该趁国外公司争抢中国高速铁路订单的有利时机，坚持“以订单换技术”，从而推动我们自己的技术进步，这是个好主意。
不过，除了技术方面的问题之外，我们还应该考虑一些带有中国特色的事情。比如说，中国铁路运输的超员、超载问题是个长期解决不了的难题。如果高速铁路建好了，还能一节车厢塞进几百人吗？与此相关的是火车票价问题。按铁路部门的一贯作风，高速铁路投入运营之后，车票涨价肯定没商量。可是，如果车票太贵，中国的老百姓还坐得起火车吗？就像现在上海磁悬浮火车每公里票价合5块钱，比出租车还贵，这不是让人望车兴叹吗？
过去有句老话叫“人民铁路为人民”，我想，人民的高速铁路也应该为人民的利益服务吧。
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