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贺贝 媒体从业员
广东柴油最高零售价虽然已经上调，但供应仍然偏紧，部分油站对外实行限购，连有“大众汽油”之称的90号汽油也出现紧缺；随着夏季来临用油量的增加，供需矛盾将更加突出，而国际油价的高企已呈不可逆转趋势，它将加剧国内燃油的紧缺(见本报昨天A08版)。此种背景下，重新审视目前“淘汰小排量”汽车的政策，实在很有必要。
目前多个城市都对小排(气)量汽车(俗称微型车)实施排斥、淘汰，如广州就对排量1000CC以下小车采取限行，理由是微型车“排量低、性能差、速度慢”，这一做法正在更多的城市蔓延、升级。
其实，在塞车每况愈下的城市，多大排量的豪华车也难以跑得更快；排量取决于汽缸的容量，排量的大小通常与油耗和废气排放的多少成正比，排量大的车必然油耗高、尾气重、占路多，而微型车在节油和“降排”上，恰恰具有明显优势。正因如此，日本、欧洲和不少发展中国家，一直鼓励生产和使用微型车，有的“微”到只有一排座位；泰国对1.0升以下微型车还免征消费税，而它们的城市形象，并不见得就受到多大影响。
以北京为例，现时排量1.4升以下的夏利有3.5万辆，捷达、富康有2.5万辆(百公里耗油量为6～7升)，若按该市规定2007年前都要“换型”为1.8升以上(百公里耗油量为9～10升)，每日增加的油耗至少高达200吨，一年则是7.3万吨！从民生的角度说，微型私车和出租车是我们不得已的出行选择之一，与把小汽车主要作为公务、商务使用的欧美国家，性质有很大不同，盲目追求用车的豪华，既不合国情，也不合时宜。
据悉，财政部正在制订新规，降低小排量车、提高大排量车的消费税税率，并加大级别税差；广州拟对“黑尾车”实行贴黄牌限行(见本报9日A03版)——而“黑尾车”往往又是高排量的车型——可见视微型车为落后低档而欲加淘汰的政策，应当彻底改变。这是我们对燃油紧缺、油价趋升的信息，应获得的另类解读。
掌门人语：为低排量车鸣不平，为低排量车争权益，是时候了。
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