|
张望车市
□张越 李扬
每公斤40元，您猜是什么？废铜烂铁？还是旧家具？都不是。某民企车厂老总告诉咱们，那是汽车！他预言：“未来5-8年，国产汽车价格将从每公斤100元降到40元。”
听这话，千万别小觑了该老总，以为他是收破烂的出身。人家那也是风云人物，造过风行一时的摩托，趟过足球的浑水。正因为经过风浪，他才过于笃信自己的经验：“一辆标准的125毫升摩托车1997年时卖1.6万元，现在才卖2800元至3000元，也就是说，中国摩托车现在卖14元一斤，28元一公斤。而捷达和桑塔纳现在基本上是50元一斤，100元一公斤，我做14元一斤的摩托车都能赚钱，做50元一斤的汽车还不赚钱吗？即使50元会降到40元、30元，也仍然比14元一斤的摩托车利润丰厚。”
其实用不着太多知识，只要有小学一年级的数学水平，就能算过账来。日后车价要真按1公斤40元算，咱怕是睡觉都要笑醒。奔驰S320：1770公斤，70800元；宝马318i：1860公斤，74400元；宝来：1860公斤，74400元。打住，醒醒吧，宝来跟宝马一个价儿，比奔驰还贵？
老总的话别较真儿，咱就当是4月1日听一段子吧。但对中国汽车市场的现状，真得好好想想了。资深记者程远一声断喝，“汽车不能当做萝卜白菜卖！”他说的是汽车销售混乱无序，车市就像卖菜的自由市场。
虽然咱们不能上4S店吆喝一声：“老板，给来2斤宝马”，但真有一些汽车业的老板，在论斤按两地计算。皆因铁矿石涨价，造成汽车制造成本上升。不久前，国外铁矿石出口价格提升了71.5%，有人估算，汽车生产中，有60%-70%成本是钢铁，一辆汽车需要用钢0.95吨，也就是需要1.6吨铁矿石，铁矿石暴涨之后，每辆汽车生产成本上升1000元，大型车辆则上升3000-5000元不止。而中国对进口铁矿石依赖度已达50%，也没有什么讨价还价的余地。
遂有价格联盟重现江湖，7家轻卡生产厂商约定4月一起涨价3%-5%。价格联盟能维持多久？让历史告诉未来，去年3月，轻卡也曾闹出个提价同盟，结果呢？几个月后，半数盟友忘了约定，放弃提价，短暂提升的车价(涨幅不到2%)也灰溜溜地回到原位。少数企业象征性地坚持着，偏要涨200块钱做样子，但扛到年末，也就放弃了，联盟不了了之。涨一二个点都撑不住，这次又能撑多久？拭目以待吧！
更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈栏目，欢迎访问新浪财经新评谈栏目。
| 
