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2005年，跨国汽车巨头在中国高层人事变动频繁。继通用中国董事长辞职后，大众汽车昨日宣布负责中国业务的董事会成员魏智博离职，中国业务负责人雷思能不久也将引退。虽然大众表示，魏智博离职源于已到退休年龄，却恰逢大众中国业务利润缩减近半之际。毋庸讳言，利润大幅缩减已让多数跨国车企风光不再，这一情况绝非大众一家。
仅仅两年前，中国业务在国际汽车巨头的全球战略中还是个“香饽饽”。世界车市普
遍萎靡不振，中国“风景这边独好”。丰厚的行业利润，让所有在华建立了合资公司的巨头，为其所面临的全球业务困境找到了出路。然而，经过两年井喷之后，它们在中国市场的销量增幅陡然而降，行业利润明显下滑。
高盛分析师曾预计，大众汽车2003年的每股收益中，2／3以上来自中国。而近两年里，在日韩车系主导的降价风潮中，大众在中国的市场份额节节退缩。4年前的半壁江山，到今年前两个月，所剩不及20%。雪铁龙更是远不及大众，已被挤出国内车企销量前10名。就算是创造了合资新模式的通用汽车也已受到韩系车的扼制。成立仅两年的北京现代凭借一款伊兰特，已经登上中国车市“一哥”，上海通用则退至第五。
中国市场已经不再是“处女地”，随便一款车就能销售得让人偷笑的时代已成为历史。日渐充分的市场竞争，已将行业门槛大大提高。更何况今年起我国已经出台相关政策，以进口散件组装的暴利生产形式被叫停。在无形之手与有形之手的合力作用下，跨国车企开始重新审视其在华投资战略，而换帅则是实施战略调整计划的先兆。大众汽车在此次人事调整中，以子公司斯柯达副董事长温弗里德·瓦兰德取代魏智博就是明显例证，因为从明年底开始，上海大众将投产斯柯达轿车。
跨国公司的战略调整方向是否对路尚不可知，但以“真刀实枪”取代“花拳绣腿”已成不刊之论。巨头们在华战略竞争的重点，已不再是简单地靠老旧车型赚钱，而是转向刺刀见红式的较量。这一两年来，与国际同步的车型纷纷进入中国市场，已经表现出这一势头。
随着跨国车企转变策略，我国以打造自主品牌为业的本土汽车企业必将迎来更严峻的挑战。而被国人寄予厚望的合资企业，在经过受外方控制多年之后，是否也该认真思考一下，中国汽车工业究竟路在何方？ 侯小军
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