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本报评论员 一孔
随着国家质检总局的最终确认，闹得沸沸扬扬的“苏丹红一号”事件，可以让人松口气了———内地涉“红”食品的源头已经找到。
可以说，闻“红”色变的尴尬局面终于能暂告一段落了。我们可以继续怀着平和的心
态进出肯德基、麦当劳；可以继续购买超市货架上的各类辣椒酱，完全恢复以往的口味喜好；我们甚至还可以将“苏丹红一号”抛之脑后，以此来祝贺涉“红”食品的终结。
但是，暗自庆幸的这种心态与稽查人员在查处过程中留下的脚印相比，似乎来得早了些。广州—河南驻马店—安徽义门—江苏苏州—广州，这是“苏丹红一号”在内地兜兜转转的典型路线图。从广州到广州，涉“红”食品的生产链似乎要用圆圈与国人开个大玩笑。只不过，这个玩笑背后的支撑力量或者说纵容理由，毫无疑问地被定格在我国食品安全的漏洞上。
沿途经过四个大省，其中的两个步骤还仅仅只是简单包装和简单加工，竟然没有一个部门一个城市或某省存疑以致事发。这到底是责任问题，还是真的是由于没有检测苏丹红的国家标准？
从1996年《食品添加剂使用卫生标准》的出台，到现今《食品中苏丹红染料的检测方法、高效液相色谱法》标准的问世，十年一步的历程足以让食品安全窒息，好在终于有了检测方法。所以，现在剩下的就是责任了。
在高等级的高速公路上，为了行车安全，各个收费站或检查站均设有电子衡器，以检查车辆是否超重。层层把关，环环相扣，让超载车辆难以上路。所以，我们在众多收费站经常看到慌忙卸货的车主。不是因为到达终点，而是因为被判不合规定不予过关，这种方法同样适合“苏丹红一号”。
很多城市都在实行准入制，例如家喻户晓的药品准入制、蔬菜准入制等，这里要说的是既然有了普遍都能接受的准入制，为何涉“红”食品依然会以百计地出现？
反过来说，即便高速公路上有电子衡器，如果过往车辆辗过时有关人员视若无睹，那么超载引发的祸端决不是一两条人命的问题了，一如准入制对于“苏丹红一号”。
还是责任的问题。
在央视的报道中，涉“红”食品的源头广州增城田洋公司，原来只是由两三间简陋的平房，一台破旧不堪的机器以及四五个员工组成。没想到就是这样的队伍和设备，成了全国18个省市30家企业88个样品涉“红”的祸因。试想如果当初考虑到食品安全的重要性，把食品及相关产品生产真正准入起来，“超载”又怎么会发生呢﹖
看准电子秤，把好准入关。否则，“苏丹红一号”或类“苏丹红一号”将难绝人之口。
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