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“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”日前，北京市环保局副局长裴成虎在第6届公共交通国际联会亚太区会议上掷地有声，这表明北京市对待轿车消费支持的态度开始出现了微妙的变数。
如果说，一个多月前外地人在京购车准许上牌照是利好政策，那么最近出于环保考虑有意“抑制”轿车消费的言论，很快被媒体解读为北京市限制轿车消费的利空政策。
事实证明，封堵轿车消费，并非解决空气污染、交通堵塞的最佳办法。远的不说，上海就是一个例子。如今上海交通同样堵塞，拍卖牌照无非是给上海市增加了一笔财政收入。
既然“堵”的效果不明显，那么政策的决策者是否应该把更多精力放在“疏”上？
首先要解决的是环保问题。实际上美、日等国现在都在大力推广混合动力车，欧洲极力推广柴油车，这都出于环保和节能的考虑。但到目前为止，像北京等一些城市反而还纷纷歧视污染较小的小排量车或柴油车；另一个问题就是交通拥堵。从国外的经验来看，与其限制轿车消费，不如积极建设城市公共交通系统，更合理地规划居住社区。
一个不容忽视的事实是，现在的许多北京人连去趟菜市场也要开车。但我们不妨逆向思考一下：为什么这些人去趟菜市场也要开车？这个问题是不是更值得思考。
(作者：新浪青年汽车论坛评论员 张利东)
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