高油价推动汽车产业结构调整

　　由于受石油生产状况、世界经济发展态势、投机炒作、气候变化以及突发事件等诸多因素影响，国际石油价格出现了频繁波动。在过去一年的时间里，纽约原油价格曾数次创新高。2005年3月中旬，纽约原油价格达到56.72美元／桶，再创历史新高。

　　油价再次高企将牵动全球与石油相关工业的神经，欧洲、北美、亚洲等石油消费大区经济，因石油价格的变化而变得异常脆弱，其中世界汽车工业是受影响最显著的行业。例如 ，丰田、日产等汽车公司由于石油价格连续走高，在日本市场的相对收益率将降低0.7%～3%。欧洲汽车公司现在大多处于亏损或者收支平衡的境况。石油价格的上涨对我国汽车行业的发展也将产生更加深远的影响，必将推动我国汽车产业发生结构性的调整。

　　新能源汽车将成为汽车制造商的研发热点

　　原油价格持续走高让以石油为动力的汽车行业再次面临命运的转折点。有专家说1970年到1980年的两次石油危机，改变了日本汽车与欧美汽车之间的力量对比，而最近石油价格连续高企也将改写汽车工业的格局。

　　新能源清洁汽车将成为各大汽车公司未来市场制胜的关键。全球各大汽车公司已经开始投入资金研发新能源清洁汽车，特别是在燃料电池电动汽车(FCEV)和以氢为燃料的汽车上。如丰田、通用与埃克森美孚公司联手，正试图从碳质燃料的清洁碳氢化合物燃料中提取氢气；福特、马自达联手戴姆勒-克莱斯勒，研发从甲醇中提取氢气的技术；本田汽车公司正利用纯氢气的方式生产汽车，利用太阳光从水中提取氢气。

　　节油型汽车将成为未来汽车市场上的新宠

　　汽车市场快速增长带来的石油需求剧增给我国石油安全带来威胁。2003年，我国2400万辆乘用车耗油7000万吨，占全国汽油总产量的85%，预计2010年这一数字将达到1.3亿吨左右，汽车用油将在未来20年乃至更长的时间内，成为石油消耗的最大出口。

　　随着汽车大量进入家庭，石油供需矛盾将更加突出，再沿用高油耗模式将造成我国石油供应的严重危机。我国必须推广使用节油型汽车。

　　通过燃油税调整石油消费水平成为必然

　　欧洲是通过提高燃油税来调节汽车消费的，这种方法有效地控制了石油消费的剧增。而美国则是通过采用车用耗油标准来调节石油消费的，效果相对不如欧洲。

　　尽管未来油价持续大幅波动的局面短期内难以改变，燃油税政策推出的时机很难等到所谓的“合理价格”水平，但现在只有尽快启动燃油税政策，才能通过燃油税的高低达到调整石油消费水平的目的。日益严格的环保标准将促进我国车用汽柴油质量提高

　　我国汽柴油质量与国外先进水平差距较大。按照我国政府的要求，2004年7月1日全国实行机动车排放达到欧II标准，2005年国内汽油和车用柴油质量实行欧II标准，硫含量要求小于500ppm，2010年左右北京、上海等一些主要城市要执行欧IV排放标准，汽柴油硫含量要求小于50ppm。

　　为此我国炼油业需要巨大的投资进行技术改造、装置改扩建或重建新装置。质量升级、实现效益和巨额投资之间矛盾，成为石油石化行业未来必需要面对的问题。

　　由于我国原油和成品油价格定价机制基本已经与国际接轨，故我国炼油装置改造成本基本将由炼油企业承担和消化吸收。另外，当去年国际成品油价格高企时，国家发展和改革委员会为保证石油消费者的利益曾经数次推迟国内成品油的涨价，用比国际价格低的水平向国内消费者销售，为此国内炼油商中国石化和中国石油也承担了很大的经济负担，估计去年两大公司为此已损失上百亿元人民币的收入。

　　柴油化：我国汽车工业的发展方向

　　尽量选用柴油车是交通运输节油途径之一。柴油机与汽油机相比，具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、起动性能好、一氧化碳和碳氢化合物排放低，油耗低等一系列优点，因而在工业发达国家柴油机汽车发展很快，在世界范围内出现了汽车柴油化的趋势。

　　我国柴油车生产比例1998年为26%，但2003年降到24.3%。2003年生产的汽车中，99.98%的重型载重汽车，91.84%的中型载货汽车，87.95%的轻型载货汽车，85.01%的大型客车和86.82%的中型客车采用了柴油发动机。但只有14.8%的轻型客车采用柴油发动机，微型客车全部为汽油车，生产柴油轿车只占轿车生产量的0.31%(6921辆)。汽车柴油化应该成为我国汽车工业的一个发展方向。李大东

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