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奇瑞汽车工程研究院院长许敏最近开出了一份长长的清单，从技术、资本、税费、采购、知识产权保护等诸多方面列出了国家该如何支持奇瑞。清单之细，罗列之详，可见奇瑞寻求国家扶持之迫切。
奇瑞开出的这份清单引出了一个至关重要的话题：像奇瑞这样的明星企业国家应不应该扶持，应该如何扶持？
我们把奇瑞形容为明星企业一点都不为过。在中国大街小巷跑的几乎全是外资品牌汽车的大背景下，许多人士认为，中国汽车产业的希望或许就在奇瑞这样的“黑马”身上。近期最炙手可热的话题是，奇瑞想打到通用和福特的老家去。对于一家刚满5周岁的中国本土汽车企业来说，这被许多人看成是不可想象的事情。
许敏列出的这份长达1700多字的清单意在引起国家相关部门、领导的注意。如果国家对奇瑞的扶持达到了其理想预期，我想奇瑞是不会发出这样的求助信的。
这或许就是我们看不到一汽、上汽、东风也发出类似求助的原因。奇瑞是安徽省地方国有企业，当初依靠上汽获得准生证，但与上汽脱离干系后，它已不再国家重点扶持的几大国有汽车企业之列。因此，奇瑞必须自己站起来大声疾呼。
奇瑞是从目前的切身困难和需要出发，列出了具体的可资助条款。在现时跨国巨头环伺、本土品牌生存环境越来越恶劣的氛围下，我们对奇瑞的这种举措表示理解。事实上，奇瑞值得尊敬、更值得国家扶持。我们相信在其他行业也有许多类似的明星企业。与那些老牌的国有大型企业相比，它们不仅更有活力，而且抱负似乎更加高远。但它们中的许多无一例外却被排在政府关照的范围之外。
但与是否扶持相比，更加重要的命题是：如何扶持。因为在中国，许多被扶持的企业似乎是扶不起的阿斗。
他们把国家的扶持当作自己的特权，并习惯了在这种特权下养尊处优，不思进取，最后面对真正的竞争不堪一击。这样的例子比比皆是。
因此，政府扶持应该是一个系统工程，它更多应该是制度层面，为企业创造一个良性的竞争环境，而不是仅仅停留在拨款、注资、减免税费的层面上。去年国家财政部动用450亿美元外汇储备向中行、建行注资，解决两行的坏账问题。政府这种史无前例的扶持能使中行、建行实际竞争力增强其实更依赖于银行本身的自强自立，依赖于银行内部的科学管理和竞争机制的建立。
商务部等部门此时必须面对一个问题：是否答应奇瑞的清单。如果完全置之不顾，有可能会使一个生气勃勃的企业面临后续发展乏力的困境；如果完全答应会否令奇瑞顽强拼搏的斗志减弱？政府对企业的任何扶持都应建立在有序的市场竞争的机制上。
对于企业提出的要求，政府部门应该一分为二看待。能帮的则帮，无须帮的坚决不帮。促使企业提升竞争力应该是一切政府扶持行为的最根本出发点。
□程李
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