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本报讯 (记者 李海) 日前,北京市政集团斥资一亿多元人民币从日本购进3台盾构机,用于地铁建设,因其效率是其它方式的10倍,带来了地铁建设的全面提速。据了解,虽然国家免去了盾构机33%的关税,每台盾构机造价仍然接近4000万元。同时,每台盾构机的寿命只有6公里,即开掘6公里后就被报废。用4000万换取6公里的地铁,这笔交易是否值得呢?
北京市政集团赵英麟坦率地告诉记者,如果单从工程成本上考虑,采用盾构技术挖掘
的成本略高于明挖。所谓明挖,就是从地面上直接挖掘再盖上钢筋混凝土层。
但如果采用明挖,间接带来的成本将全部由社会来承担。首先,采用明挖必须阻断交通,经验数字表明,一般来说,明挖一公里会牵涉到两到三条道路。地铁4号线新街口—西直门—紫竹院—人大一线已经采用了盾构挖掘技术,假设明挖的话,北京西北部的交通将完全陷于瘫痪，挖掘会持续3年的时间，由此造成的交通损失不可估量。
据某交通问题专家计算，该区域一天的人流量高达几十万人次，车流量也在十几万车次，通过公式核算，一天的直接损失就高达40万元左右，三年下来，可以推算的损失就有4亿多元，这还没有计算环境污染等无形损失。
其次，采用明挖的话，沿途地面上的所有建筑都必须拆除，政府必须支付巨额的拆迁费。最后，在临近楼房的地方，只能绕道挖掘，否则极容易造成楼房的坍塌，也为周边建筑埋下了隐患。
市政集团地铁项目总工程师孔恒最后指出，如果机器维护得好，还可以延长寿命。
看来，三台盾构机的成本看似庞大，但仍然远远低于为此节省下来的社会成本，这笔账超越了单独的企业，从整个社会的角度看，还是非常划算的。
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