用经济手段推行公车货币化改革才更具合理性 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2005年01月10日 16:01 南方日报 | |||||||||
围绕着正在进行的公车货币化改革试点,舆论是弹多赞少,认为“公车货币化是承认公车私用的合法化”。最近又有人撰文指出“公车改革势在必行,但不宜实行‘货币化’”,认为组建公务用车服务公司是最好的解决办法(中国青年报2004年12月14日)。笔者也想就此谈谈自己的看法。 现有的公务用车制度不合理,其主要的问题就出在浪费太大:一车一司机;修车无底
在对待货币车补的数额上,民众和评论者的质疑是很自然的。笔者想起朋友讲过的一段有关差旅费改革的故事:笔者的这位朋友供职于某外资企业,营销是其主要工作之一,于是差旅费报销便成为困扰单位的难题——核查者认为不合格的票据太多,报销者以为是对方故意刁难,由此产生的漏洞和矛盾也越来越大。为此,公司规定除了机票和火车票实报实销之外,其他费用一律不报,改为每天补助250元,超出自负,节余归己。改革措施引出以下情形:一是在出差地点能投亲靠友的,决不入住宾馆;二是两人(当然是同性)一起出差的,主动合开一间房;三是不再非馆子不下……另一个意想不到的变化是,年轻人主动请缨出远差。但公司并没有在改革中吃亏,不仅简化了财务报销手续,还节约了不少“浪费”性开支。 由此看来,要解决经济问题,还必须依靠经济手段。公务用车货币化以后,并不能解决所有的问题,但有些问题可以解决:一是司机的雇佣问题;二是不再存在公车私用的问题,私车自己开,天经地义;三是买车还是不买车,全凭自愿;四是修车费用减少。住房货币化,现在没有人说什么了吧?但当初,还不是有大把的人说不好! 笔者以为,现在值得关注的,不是公车是否应该实行货币化改革,而是如何推行才更具合理性,比如怎样确定合理的补贴数量,怎样使各岗位的补贴更加切合实际。这样,远比一边嚷嚷“公车货币化是承认公车私用的合法化”,一边又束手无策要有效得多! 更多精彩评论,更多传媒视点,更多传媒人风采,尽在新浪财经新评谈频道,欢迎访问新浪财经新评谈频道。
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