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孙秀岭
浙江省高速公路建设放宽准入条件，降低门槛，拿出4个高速公路项目招标，以吸引周边民间资金参与高速路的建设与经营管理。中标者建设完高速公路后，拥有一定年限(如25年)的经营权，通过收取车辆通行费和经营公路相关设施获得资金回报。遗憾的是，这次招标以流标告终。
是高速公路利润太低，对浙商没有吸引力？似乎不是。我国目前的高速公路还基本处于垄断阶段，不菲的过路费、道路两侧的广告收入、服务区的经营收入等，使中国高速公路成为国内最赚钱的行业之一。去年，湖北的1120公里高速公路建设，吸引来了410亿元民间资本。此前，外资、港资、民资在山东、广东等地大举介入高速公路建设与管理，可见投资高速公路的可观回报。
是浙商手中没有足够资金，无法参与招投标？似乎也不是。投入炒房、炒车、炒煤的成百上亿元资金，哪一个不是出自浙商之手？来自刚结束的浙江省经济工作会议的消息说，由于受今年政策限制，省内2000多亿元的投资将结转到明年。
这就怪了，在国内其他地方，受外资、港资、其他省区市民间资本追捧的高速公路项目，怎么到了浙江就备受冷落？以精明著称的浙商，以资金雄厚、善于投资著称的浙商，咋就不愿意在高速公路上分一杯羹？
笔者以为，浙商的冷淡，很大程度是因为顾虑太多，而一些公路投资的教训让他们心有余悸。一年前，江苏省的新城集团与地方政府合作，以增资扩股方式进入常州城西高速公路项目，一年后由于经营不利决定撤出；浙江最早介入收费公路的投资者们，最近也麻烦不断，有的项目因城市规划取消了收费，有的因新修的并行路，分流了客源。在金华，目前就有6家公路民营投资企业因此拟起诉政府。另外，一条收费公路转让年限为20～30年，在如此大的时间跨度中，变数实在太多。
追求利益最大化是民间资本最大的目标。浙商不会为了这个最大化而让投资打水漂，他们对高速公路建设的冷淡，恰恰是一种精明。而商家的冷静和精明，则暴露出一些地方政府在高速公路建设上存在的问题。
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