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北京 唐卫毅
10月28日至30日，《新京报》连续对北京酝酿取消月票一事进行了深入的分析报道。这其中既有专家、学者等人的观点，也有市民、学生等不同层次人士的意见，既有“正方”的观点，也有“反方”的观点。
但是，纵观取消月票这个涉及广大老百姓切身利益的敏感话题，一些观点将这一“工作”完全定位在“取消月票”上似乎是不太准确的，应该说，将这一“工作”定位成实施“月票改革”似更为合适。原因在于：
一是公共交通是城市建设中的一大项工作，公共交通发展如何，不仅代表了一个城市的形象，反映了政府城市管理的水平，而且体现出老百姓对城市发展、政府工作的满意程度。作为城市交通，理应在政府的主导下，实施有效的管理和发展，而不能完全将公共交通交给“市场”。更不能将公交当成“包袱”而甩给社会，去强制实行公交的“市场化”。
改革是必然的。究竟如何改、怎么改，是政府应当积极、慎重考虑的。推行“IC卡”，似乎是大势所趋，但也并不是说“IC卡”就很完美。比如购买“IC卡”是需要提前预支车费的，这将带来每月积攒大量的沉淀资金，这笔资金及衍生出的利息，需要有明确的说法。因为老百姓是提前购买、往卡里打钱的，等于提前支付，而不是把钱放在兜里，这样的话，老百姓的利益或许就将受到一定的损害。
其三是乘坐公交的阶层广泛而又普遍，既有政府机关公务员，又有公司职员、天天在外跑的业务员，但实事求是讲，乘坐公交的还是大量的普通低收入的市民、中小学生和退休老人。取消月票势必将增加这部分人交通支出的负担。
其实，作为政府应当重点关注的不是公交月票怎么改的问题，而是改后社会的反应及市民的承受力问题。城市建设和发展，目的都是为了人类自身更好地享受生活，政府的任何改革都要以老百姓的利益为基点，作为城市公交，再怎么改也脱离不了公交是为百姓服务的基本原则。如果简单将公交全部推向市场，既容易造成公交各自为政的“无序竞争”，也会导致百姓生活的不方便。因此，取消月票不应“一步到位”，最好能够分级、分段、分层次实行，力求获得绝大多数老百姓的支持和满意。
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