|
作者：苏冬
前几日，深圳航空公司、德国汉莎货运公司与德国投资与开发有限公司(DEG)三方在北京签署协议，共同组建“翡翠国际货运公司”；香港国泰航空也有意在中国国际航空股份有限公司首次公开发行时购入其9.9%的股权。业内人士由此发出感叹：中外航空公司资本融合正在提速。
就在国内航空公司加速与香港和国外航空公司尽快融合的同时，国内机场也没有闲着。白云机场昨天结盟法兰克福机场便发出了一个强烈的信号：国内机场合纵连横时代已经来临。
事实上，中国民航业近两年已加快改革的速度，民航总局去年已完成了国内机场属地化改革，将民航直属机场转让给地方政府管理、经营。同时，有不少外资已经瞄准内地机场巨大的发展潜力。
2002年11月19日，海口美兰机场股份有限公司2.017亿股H股在香港联交所挂牌交易，丹麦哥本哈根机场以首日开盘价格，认购新发股本的20%股份，成为美兰机场的策略股东。
尽管广东省机场管理集团声称，此次白云机场与法兰克福机场的合作并不涉及资本层面，主要是要引入法兰克福机场先进的中枢机场管理经验。但值得关注的是，白云机场是法兰克福机场在华的第一个战略合作伙伴。由于有哥本哈根机场投资海口美兰机场的“珠玉在前”，因此也不排除法兰克福机场与白云机场等国内机场日后有更深层次合作的可能性。
综观当前国内机场合纵连横之局势，大概可分为两大类型：一类是“先外而内”型，如美兰机场，该机场引入哥本哈根机场为战略投资者之后，便开始将目光投放在国内机场的兼并重组之上。另一类便是专注重组国内机场，增强自身实力，以应对即将到来的世界机场重组风潮。这方面最典型的莫过于北京首都机场集团。仅在今年前7个月时间里，首都机场集团已经吞并了江西、重庆、湖北、贵阳四大机场集团，把14家机场揽入旗下。据估算，首都机场集团的资产总值已超过了220亿元，成为国内机场集团中的“航母”。
日前，又有消息传出：首都机场集团打算收购黑龙江机场管理集团公司及其旗下5个机场。另据香港媒体消息，香港机管局也有意参与黑龙江省已建与在建机场的管理工作。
看来，民航重组、改革与发展好戏连台，今年，注定不会是平庸的一年。
更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈频道，欢迎访问新浪财经新评谈频道。
| 
