【TheStreet.com纽约25日讯】“航空援助提案(Airline Bailout Bill)”周五晚在国会获得通过，周六经布希总统签署成为一项法律。就在国会讨论该提案细节的同时，人们最关心是该提案的两个主要部分--一是直接注入航空业的现金援助数量，二是如何规定保险责任。

　　但该提案中有一点却没有引起足够注意：航空业将获得总额达100亿美元的担保贷款。

　　根据这项计划，航空公司可以向“稳定航空业理事会(Air Transportation Stabilization Board)”申请财政援助。该理事会的成员包括交通部长峰田(Norman Mineta)、联储主席葛林斯潘、财政部长欧尼尔和美国总审计长等。

　　贷款程序规定，政府如因贷款给航空公司出现亏损可以透过以下几种方式获得补偿--包括发行股票选择权、认股权证、普通股或优先股以及其它股票投资工具。

　　想想吧，这意味着不久后你、我、还要其他纳税人将可能成为美西航空(America West)(AWA)或是全美航空(US Airways)(U)的股东。

　　我必须说，这无疑使股东┅┅哦，还有旅客权利具有了一种全新的含义。

　　严格地说，有没有人花点时间想想这类政府股票将可能产生怎样的长期混乱局面？虽然我赞同贷款计划所持的理由，但徜若我们没有偶然地陷入这样一个财政和政治的混乱态势，那又将如何？自然，现在航空业能否幸存将更加依赖于政府行为。

　　也许我有点刻薄，但联邦政府成为航空公司股东的想法令我觉得该领域内在的问题不可避免--对航空公司和航空类股投资者都是如此。

　　不出预料，大多数航空公司的股票今日出现反弹，市场其它类股也不甘落后，多有扬升。看起来，航空援助计划使许多投资者开始看好航空类股的前景，这一点也不奇怪。嘿，必须承认，只要你能回避该领域可能的破产，许多航空公司正再次成为极好的买进对象。

　　想知道航空业到底能从政府手中得到多少资金援助吗？下面是周六签署的提案中的某些细节：

　　立即可以得到的现金为50亿美元。其中45亿美元将提供给客运班机，另外5亿美元将用于货运航空。

　　援助资金分配的依据是2001年8月份每架班机的旅客座位数和飞行里程数。提供给每架班机的资金可能不会超过911事件以来班机停开造成的直接或间接损失。

　　由此计算，各航空公司估计可以获得的援助资金约为：AMR(AMR)旗下的美国航空(American Airlines)，9亿3900万美元；美西航空，1亿2600万美元；AirTran(AAI)，3000万美元；大陆航空(Continental)(CAL)，4亿美元；达美航空(Delta)(DAL)，6亿8400万美元；西北航空(Northwest)(NWAC)，4亿8000万美元；西南航空(Southwest)(LUV)，3亿100万美元；联合航空(United)(UAL)，8亿1800万美元；全美航空，3亿3400万美元。

　　货运航空将获得5亿美元的援助，分配的依据是上个季度的吨/哩营收。

　　最后，常看这个专栏的读者也许没有忘记，去年春季我对私人持股的JetBlue航空公司的长期前景相当乐观。

　　现在我对该公司的看法仍然没有改变，尽管我认为911事件近期内会对它产生负面影响。

　　不幸的是，投资者必须等待更长时间才能盼到该公司初始股的发行。9月11日，JetBlue的执行长尼尔曼(David Neeleman)以及公司的高层管理者正在下曼哈顿区准备发行初始股所需的文件。谁料想“那天上午前往下曼哈顿的重要任务突然变成如何从下曼哈顿逃生的问题。」

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