热股视点 | 解决“过度自动化”，特斯拉Model 3 产能有望提升

编者注：本文由华盛学院九叔编译，为您介绍了特斯拉在Model 3上的产能跟进以及近期的一些公司资讯解读。

“过度自动化”

一直以来，Model 3的产能问题就是制约特斯拉盈利的一大瓶颈。近期，马斯克给出了一个Model 3此前产能滞后的原因——“过度自动化”。“特斯拉过度自动化是一个错误，准确来说，是我的错误。”马斯克承认在特斯拉投放过多的机器人，低估人类的效率是造成Model 3产能较低的一大因素。

公司表示现在已经拆除了一些自动设备，也许“过度自动化”确实是一大原因，我们可以期待接下来Model 3的产能数据。

根据彭博数据的追踪，目前特斯拉的生产能力是每周2395辆，较之前有一个比较大的提升，而且数据显示该提升持续能力也不错。 如果公司能在二季度保持每个月增加1000辆生产量，那么就可以在二季度末达到每周5000辆的生产目标。

亏损 or 盈利？

4月13日特斯拉首席执行官埃隆•马斯克在推特上表示，今年第三和第四季度特斯拉将实现盈利和正现金流。就在本月早些时候，特斯拉表示，公司今年并不需要再融资。周五收盘，特斯拉股价上涨2.1%至300.34美元。

彭博社引用分析人士的平均预测称，特斯拉今年下半年或将烧掉9.94亿美元。雅虎财经显示分析师的平均预期是到2019年公司才开始盈利。

除了此次马斯克的表态外，特斯拉曾于2月7日表示该公司今年将盈利，但没有说出具体时间。该公司声明称，“随着我们对Model3和我们的能源产品进行产品升级，同时严格控制运营费用，我们的季度营业收入在2018年某个时候应该会呈现可持续的正向增长。” 特斯拉的盈利与Model 3的产能有很大的关系。

当然，Model 3产能如果进展顺利，公司盈利还要取决于Model 3是否覆盖成本，否则就是卖出得越多亏损就越大，预计要等到18年第四季度财报（大约是2019年2月）数据才能得出结论。

相比硬件，软件的赚钱能力是无以伦比的，Autopilot改进版的售价是5000美元，按95%的毛利计算，每次购买可以产生4750美元的毛利润。如果每台Model 3的售价是42000美元，假设67%（来源于4月10号的一份数据统计）的车主会选择购买升级Autopilot，硬件部分以成本价出售，那么Model 3的毛利在7.9%左右。而且美国传统汽车业的毛利水平是12.2%，差不多反映了硬件部分的盈利能力，所以7.9%的毛利预期算是比较悲观的预计了，我们将在四季度的财报数据中一窥究竟。

领导者地位

根据近期一份网上数据统计，最让车主担忧的电动车电池老化问题在特斯拉身上完全不存在。一群特斯拉车主在荷兰-比利时特斯拉论坛上收集特斯拉汽车数据并时时更新。

数据显示在最初的5万英里行驶中，大多数特斯拉汽车的电池将损失5%的容量，但是过了5万英里这个关口后，电池容量很难再下降5%。在容量下降10%之前，特斯拉电池平均可以循环使用超过18.6万英里（约30万公里）。

Model 3相比Model X/S虽然电池组架构不一样，但也很有参考意义。而且公司目前在测的电池组，据马斯克介绍，模拟了50万英里的行驶后电池容量损耗仍然不超过20%。可以看出特斯拉在电动汽车核心领域拥有无比强大的引领者地位。

免责声明：华盛独家资讯引用之数据或资料可能得自第三方，华盛通将尽可能确认资料来源之可靠性，但并不对第三方所提供数据或资料之准确性负责，也不构成任何证券、金融产品或工具要约、招揽、建议、意见或任何保证。证券价格有时会大幅波动，价格可升亦可跌，更可变得毫无价值，敬请投资者注意风险。在使用本文件及任何内容时必须注明稿件来源于华盛通，华盛通所属深圳市时代华盛网络科技有限公司将保留所有法律权益。